Video: Ford Focus ST - дерзкий. резкий. (Oktober 2024)
Hvis du er i markedet for en ytelsesorientert kompaktbil, blir den ikke så mye bedre enn Ford Focus ST. Og for modellåret 2015 har Ford gjort Focus enda bedre, med blitzere fasciaer foran og bak, nye hjul og stripevalg på utsiden, mer lagring, en ny midtstabeloppsett og ratt, og et standard bakkamera på baksiden innsiden. Opphenget og styringen ble også innstilt på nytt for å gjøre hot hatchback enda mer responsiv. Alt dette gir appellen til en bil som allerede leverte setepinnende ytelse. Og selv om ST er liten og sporty, er interiørkomfort og kjørekvalitet de beste i segmentet. Den eneste grunnen til at det ikke klarer å tjene våre Editors 'Choice er på grunn av det frustrerende daterte Sync med MyFord Touch infotainment-systemet, som snart vil bli erstattet snart, er den nye Sync 3.
Hvor mye?
2015-fokuset kommer i syv forskjellige trimnivåer, inkludert en allelektrisk modell. Men med sikte på denne gjennomgangen fokuserer vi på ST femdørs lukevariant, som starter på 24.370 dollar. Den endelige klistremerkeprisen på testeren vår - etter $ 4.775 i opsjoner og en destinasjonsavgift på $ 825 - er $ 29.145.
Hva kommer det med?
Ford Focus ST 2015 er utstyrt med en 2, 0-liters, 252 hestekrefter EcoBoost-motor og en 6-trinns manuell girkasse. Standard ytelse og utseende inkluderer 18-tommers alufelger pakket med bare sommerdekk, en sportsfjæring, ST frontgitter og tåkelamper, LED-belysning, to-sentrert dobbel eksos, en unik finish på instrumentpanelet, aluminiumspedaler, en legert girskiftknott, et lærindpakket og perforert ratt med ST-merking, og analoge dash-top miniklyngermåler som viser turbo boost-trykk. Den leveres også standard med bakkestartassistanse, bakkamera, nøkkelfri tenning og start, og cruisekontroll.
Hvordan er teknikken?
Mye har blitt skrevet om MyFord Touch, og i likhet med alle infotainmentsystemer har den absolutt sine rare. Men det har også fordelene, for eksempel en stor skjerm med skarp grafikk og en fremtredende midtmontert volumknott som forsterker de stort sett berøringsbaserte kontrollene. Det var et av de første infotainmentsystemene som tilbyr Wi-Fi i bilen, om enn via et eksternt tilgangspunkt / eksternt hotspot eller via et trådløst bredbåndskort koblet til bilens USB-port.
Vi opplever at Fords AppLink-system er en av de vanskeligste bil-app-plattformene å sette opp og betjene. Navigasjonssystemet er ikke bare treg til å svare, men har heller ingen form for tilkoblet søk, og flere ganger sendte det oss på rare ruter da vi visste at raskere og kortere fantes. Skybaserte funksjoner som vær, live trafikk og drivstoffsøk er tilgjengelige gjennom SiriusXM Travel Link, men krever abonnement.
Hvordan fungerer det?
Mens infotainment-ytelsen er spotty, er drivkraften til Ford Focus ST 2015 upåklagelig, med rask akselerasjon, en glatt 6-trinns manuell girkasse og en trykkende eksosanmerkning. Focus ST er like førervennlig som det er morsomt å kjøre. Spesiell innstilling av den elektriske assistanse servostyringen, så vel som elektronisk differensialkontroll og stabilitetskontroll, gjør at Focus ST kan oppføre seg fornuftig på daglige stasjoner og opprettholde komposisjonen under harddisker. Og mens fjæringstuningen er fast, er Focus ST en av de mest ridende og mest stille kompakte lukebackene som er tilgjengelige - helt til motoren brøler liv når gasspedalen skyves.
Bør jeg kjøpe det?
Blant ytelsesorienterte kompakte lukeplagg er MazdaSpeed 3 og Subaru WRX sterke alternativer til Ford Focus ST 2015, men ingen av dem er like enkle å kjøre og kan ikke konkurrere om interiørkvalitet og komfort. Mini Cooper S og Volkswagen GTI er to varme luker å ta i betraktning, selv om Mini sin lille hytte og stive tur gjør det til en mindre hyggelig daglig sjåfør. GTI er Focus STs nærmeste konkurrent, og den har et like kludgy infotainmentsystem. Når Ford til slutt legger det kommende Sync 3-systemet til Focus ST, kan vi se at det enkelt tjener våre Editors 'Choice i segmentet.
