Video: Infiniti Q50S 3.5 Hybrid 364 BHP POV test drive GoPro (Oktober 2024)
Hybridversjonen av den kompakte Infiniti Q50 suser til 60 km / h på fem sekunder, men styr-for-wire er det som virkelig skiller denne bilen fra hverandre. Direkte tilpasningsstyring, Infiniti, er standard på Infiniti Q50S Hybrid vi testet, og valgfri på bensinmotorutstyrt Q50. Med styr-for-wire vrir du et tradisjonelt ratt, og elektriske impulser fra rattet forteller forhjulene hvor mye du skal vri. Systemet er et arbeid som pågår, med mye potensiale i fremtiden. I dag mangler det imidlertid veien føler tilbakemeldinger drivere får fra tradisjonelle mekaniske systemer. Det er ingen vektbesparelser fordi Infiniti fremdeles opprettholder et mekanisk styringssystem som en feilfri sikkerhetskopi. Totalt sett er Q50S Hybrid et godt alternativ innen et dyktighetsfelt ledet av BMW 3-serien, Audi A4, og vårt redaksjonelle valg, mellomstore Nissan Maxima.
Hvor mye?
Q50S Hybrid vi testet inkluderer 19-tommers alufelger, magnesium paddle shifters, sportsbremser, en sports foran støtfanger, sportsseter, og en åtte-veis sports førersetet. Prisene for denne trimlinjen starter på $ 47.705 for bakhjulsdrift og $ 49.905 for firehjulsdrift.
Det er to pakkealternativer som er tilgjengelige på alle trimlinjer: en navigasjonspakke med stemmegjenkjenning og telematikk for $ 1400, og en Deluxe-teknologipakke for $ 5000. Deluxe-pakken inneholder en skjerm rundt utsikten, advarsel og inngrep i blinde flekker (som skyver deg tilbake i kjørefeltet), advarsel om kollisjon fremover, adaptiv cruisekontroll, kjørefelts assistanse og automatisert lavhastighetsbremsing. Etter en destinasjons- og ekspedisjonsavgift på $ 905, kom den fullastede modellen jeg testet ut til 55905 dollar.
Hva er X-By-Wire og Steer-By-Wire?
Tradisjonelt har biler, fly og andre former for transport brukt mekaniske aksler, ledninger, kabler og gir for akselerasjon, bremsing, skifting og styring. Ofte økes disse mekaniske systemene for enkel betjening (som servostyring og kraftbremser). X-by-wire refererer til bruk av elektroniske eller elektromekaniske sensorer og aktuatorer for å erstatte de mekaniske systemene: gasspedal for gasspedalen, skift-for-ledning for automatgirgir, brems-for- ledning for bremsepedalen, park-for-ledning for mekanismen som låser transmisjonen i Park, og styr nå-for-wire på Infiniti Q50.
Infiniti bruker tre kontrollmoduler. Hvis en mislykkes eller tilbyr rare styreutganger, overgår de to andre outlier. Hvis de alle svikter, kobler en clutch i rattstammen igjen på den mekaniske rattakselen og Q50 går tilbake til tradisjonell elektrisk-assistert mekanisk styring.
Styr-for-ledning i bilen er interessant fordi den kan forbedre håndteringen og hjørnet. innsiden og utsiden av forhjulene kunne skjære forskjellige buer og styrevinkler i en kurve. Tre styremodus - Normal, Uformell og Sport - endrer styringsfølelse og forholdstall i Q50S. Men på grunn av den manglende veifølelsen, tar det noen å bli vant til. Styringen i Sport-modus er ganske rask (færre svinger lås-til-lås), og du kan hoppe på en fortauskant eller to mens du får tak i det.
Hvordan fungerer det?
Q50S Hybrid er rask, komfortabel og lastet med førerassistanser og sikkerhetsfunksjoner hvis du fjerner for begge alternativspakkene. Det er vurdert til 5, 2 sekunder 0-60 mph med bakhjulsdrift, og 4, 8 sekunder med firehjulstrekk.
Setene er komfortable. To personer vil synes dette er en utmerket cruiser med lang avstand. Baksetet er rimelig, men fire kan ikke komfortabelt reise på ferie fordi bagasjeromsbatteriet stjeler bagasjerom. EPA-rangeringer plasserer dette som en mellomstor bil, men Q50 ligger mer realistisk i det kompakte sedan-segmentet.
EPAs drivstofføkonomiske rangeringer varierer fra trimlinjen for hybrid. AWD-modellen jeg testet er rangert for 27 mpg by, 31 mpg motorvei og 28 mpg kombinert. Over et typisk år med å kjøre bil (15 000 miles) er drivstoffkostnadene $ 400 mindre for AWD-hybrid kontra bensinmotor-bare Q50 AWD - litt over et dollar om dagen. Det vil ta deg tid å betale tilbake hybridpremien.
På teknologisiden bruker midtstabelen to berøringsskjerm-LCD-skjermer og et kontrollhjul på konsollen. Den øverste skjermen er mest for navigasjon mens den nedre skjermen er for klimakontroll og infotainment, selv om en hvilken som helst funksjon kan vises på begge skjermene. Jeg fant ikke de to forvirrende, men responstidene var litt trege. Bortsett fra volumkontrollen, er alt i midtstabelen en knapp i stedet for en knapp.
Infiniti tilbyr et telematikksystem kalt InTouch for sikkerhet og tilkoblede tjenester. Den tilbyr ikke et bredt spekter av smarttelefonbaserte tjenester eller apper utover muligheten til å kontrollere musikken på telefonen din og ringe.
Den tradisjonelle sjåføren hjelper alt fungerer godt. Adaptiv cruisekontroll er full rekkevidde, helt ned til 0 mph. Infinitis advarsel om påkjørsel fremover er prediktiv, noe som betyr at bilen spretter en radarstråle både ved og under kjøretøyet foran for å spore hva som skjer foran. Systemet med utsikt over fire kameraer som gir 360 graders visning, er en Infiniti / Nissan styrke.
Hvis du vil ha en ny teknologi som ingen andre har, som styr-for-wire (Direct Adaptive Steering), kan Infiniti Q50S Hybrid være din bil. Imidlertid er det en teknologi som føles veldig som et arbeid som pågår. Når du har blitt vant til den manglende veifølelsen, vil du finne kjøretøyet veldig raskt. Bare ikke planlegger å ha med deg mye bagasje. Hvis du tenker på Q50 som en kompakt sedan, er det vanskelig å slå Audi A4, BMW 3-serien, eller til og med Acura TLX. Hvis du ser det som mer av en mellomstor sportssedan, kan du få våre Editors 'Choice Hyundai Genesis eller Nissan Maxima for mindre penger med få avveininger.
