Video: 2015 Nissan Murano SV AWD Review (Oktober 2024)
Nissan ledet crossover-bil-mani med debuten til Murano i 2003. Da forbrukersmak forskjøvet seg fra større SUV-er, skiftet Muranos balanserte sports sedan-håndtering med sportsverktøy-funksjon, og det stilige metallplaten også fra de blokkerende konkurrentene. Som med den originale Murano, skiller den helt nye 2015-modellen seg fra det mellomstore crossover-publikummet med dristig utvendig styling, og interiørmaterialer av høy kvalitet gir den en mer elegant design enn du vanligvis finner i segmentet. Modellen bruker fortsatt en 260 hestekrefter V6-motor og kontinuerlig variabel girkasse (CVT), men infotainment-grensesnittet er skuffende.
Priser og design
2015 Nissan Murano tilbys i fire trinnnivåer, hver med enten forhjuls- eller firehjulsdrift, og alle utstyrt med en 3, 5-liters, 260 hestekrefter V6-motor.
S S-basen starter på $ 29, 560 og leveres standard med 18-tommers alufelger, fartssensitiv styring, drevne sidespeil med LED blinklys, LED kjørelys på dagen, LED baklykter, nøkkelfri inngang og tenning, en tilt-og-teleskopisk styring hjul, dual-zone klimakontroll, cruisekontroll, en 7-tommers skjerm for instrumentpanel, Bluetooth-telefon og lydtilkobling, et bakkamera, en 7-tommers-i-dash-berøringsskjerm med NissanConnect smarttelefon-appintegrasjonssystem, og en seks -høyttalersystem med CD, AM / FM / satellittradio og en ekstra inngangskontakt. Et alternativ for navigasjonspakke legger til et nav-system, en 8-tommers berøringsskjerm, stemmegjenkjenning, HD-radio og en USB-port med et iPod-grensesnitt.
SV-trim starter på $ 32.620, og AWD-versjonen vi testet har en grunnpris på $ 34.200. SV leveres som standard med Ss Navigation-pakkealternativ, i tillegg til tåkelys, svarte takskinner, et lærindpakket ratt og girknott, et åttveis drevet førersete, et fireveis passasjersete foran, fjernstart, og en baksete USB-port. Testbilen vår hadde den valgfrie $ 2200 Premium-pakken som inkluderer et panoramisk taktak og et 11-høyttalers Bose-lydsystem med doble subwoofere, i tillegg til $ 210 teppebelagte gulv og lastematter. Med en destinasjonsavgift på $ 885, var den endelige klistremerkeprisen 37.515 dollar.
Murano SL-trimmen starter på $ 36 950 og legger til 11-høyttalers Bose-lydanlegg, sammen med sølvtakskinner, oppvarmede utvendige speil, skinnseterflater, oppvarmede forseter, et automatisk dimmende bakspeil, innstillinger for førerminnet, blind flekkvarsling, bakre kryss for trafikkvarsling, Nissans Around View-monitor med bevegelsesobjektdeteksjon, justerbar interiørbelysning og en kraftløftgate. Alternativene inkluderer en $ 2360 teknologipakke med panoramisk taktak, adaptiv cruisekontroll og et advarsels- / forebyggingssystem for fremover kollisjon.
Topp-av-the-line Platinum trim legger 20-tommers aluminiumslegering hjul, LED-frontlykter, oppvarmede og avkjølte forsetene, et oppvarmet ratt og oppvarmede bakseter. Teknologipakken på 2 260 dollar for SL er også tilgjengelig for Platinum-trim.
Muranos utvendige styling er alle slanke svinger og vinkler, understreket av særegne krom aksenter og vingede frontlykter og dekket av et unikt "flytende" tak som skaper illusjonen om at den bakre delen bare støttes av vindusglasset. På innsiden av Nissans Zero Gravity-seter som er designet for å redusere tretthet på førere på lange kjøretur, får sin debut for passasjerene på utsiden og bak. Dessverre er de polstret med en seterflate av svart klut som ser litt billig ut. Fordi den nye Murano er litt større enn den utgående modellen, er det litt mer plass til passasjerer og last
Tilkobling, navigasjon og grensesnitt
Murano 2015 kommer med tre måneder med SiriusXM Traffic og Travel Link-tjenesten som gir vær, sport, aksjeinfo og mer via satellittmating, hvoretter det kreves et månedlig abonnement. Det vanlige NissanConnect-systemet krever ikke abonnement, og bruker i stedet en sjåførs smarttelefondata via Bluetooth eller USB.
Mens Google-appen er ypperlig for å finne lokale tjenester og er bundet i navigasjonssystemet, var forbindelsen treg sammenlignet med Toyota Entune, som også bruker en tilkoblet smarttelefon. Google-appen er heller ikke en del av navigasjonssystemets destinasjonsmeny, som med de beste systemene, noe som betyr at den bare er tilgjengelig i NissanConnect-menyen.
Lagrede interessepunkter, så vel som kart og annen info lagres på et SD-kort. Navigasjonskartgrafikk er skarp, og 8-tommers multi-touch-skjerm har praktisk smarttelefonlignende evne til å knipe til zoom. Trafikkinfo, levert av SiriusXM via et abonnement, overvåker forholdene på motorveier så vel som hovedgater, og vi fant at det var nøyaktig og betimelig.
Det 8-tommers Multi-Touch Center Display-grensesnittet har en blanding av harde knapper og berøringsskjermkontroller. Det gir også et stort lerret for tilgang til infotainmentfunksjoner, selv om vi føler at plassen er noe ødelagt av en forvirrende utforming. For mer, les vår fullstendige gjennomgang av NissanConnect infotainment-systemet her.
Media- og telefonstøtte
2015 Nissan Murano SV inkluderer AM / FM HD-radio, SiriusXM satellittradio, CD, Bluetooth-streaming, aux-in og USB-porter. Et unikt preg er at USB-porten for passasjerer bak ikke bare er for lading, men også lar de bakerste koble seg inn i infotainmentsystemet og bidra med melodier. Vi kunne ikke prøve streamingtjenester for NissanConect siden de ikke er tilgjengelige ennå, men de foreslåtte Pandora og iHeartRadio er egentlig bare det minste minimum. Noen konkurrenter tilbyr disse og andre tjenester, som TuneIn og Aha Radio. 11-høyttalers Bose-systemet reproduserte alle mediene vi hørte på i Murano med eksepsjonell lydkvalitet, med rik bass fra de to subwoofere.
Å koble en iPhone 5s med Murano var et stykke kake, takket være Bluetooth Simple Secure Pairing-protokollen. Bluetooth-systemet gir alle nødvendige telefonfunksjoner, i tillegg til begrenset håndfri teksting. Vi fant også ut at stemmegjenkjenningssystemet fungerte nøyaktig, noe som alltid har vært et kjennetegn på Nissan-kjøretøyer.
Ytelse og konklusjoner
Den gamle V6-motoren på 260 hestekrefter er kraftig nok til å passe på den nesten 4000 pund Murano under de fleste omstendigheter, selv om den kan føles anstrengt når den skyves. Men den kontinuerlige variable transmisjonen (CVT) er en standout, og fungerer på samme måte som en vanlig automatgir, sanser dronen som vanligvis er knyttet til gassbesparende teknologi.
Nissan myknet opp tuning for ekstra komfort, men avveininga er at ytelsen på veien ikke er like god som med forrige Murano. Og selv med en liten vektreduksjon, føles den nye Murano mer klumpete gjennom svinger. Kjøretøyet har en veldig stram styringsradius, mens den hastighetsfølsomme styringen gjør det lettere å manøvrere i lave hastigheter.
Mens den nye Murano er en overbevisende pakke, gjør det eneste motorvalget det til en ulempe sammenlignet med den nylig redesignede 2015 Ford Edge, som kan utstyres med en rekke mer drivstoffeffektive eller kraftigere motorer. Men hvis du vil ha den mest stilige mellomstore crossoveren på markedet, med billignende ytelse og en lang liste med standardfunksjoner - og den nyskapende tilkoblingen er ikke høyt på listen din - fortsetter Murano 2015 å være et solid valg.
