2016 Mazda cx-3 gt vurdering og vurdering

Subkompakt-SUV-segmentet blomstrer. Av de mange nye bilene på markedet er 2016 Mazda CX-3, en femdørs subcompact crossover-SUV basert på Mazda2 sedan, den nyeste og mest elegante av gjengen, og den morsomste å kjøre. Teknologitilbudene er veldig gode på den øverste GT-trimlinjen, Mazda CX-3 GT, som vi vurderte, men bare så som så under det. CX-3 kjører bra, tilbyr en komplett pakke med førerassistanser og gir god drivstofføkonomi. Det trumfer Honda HR-V i alle kategorier, bortsett fra baksetesomhet og lastekapasitet, og er et veldig solid valg blant SUV-er i subcompact.

Pris- og trimlinjer

Mazda CX-3 kommer i tre trimlinjer. Sport-modellen starter på $ 20 840 med frakt, den midtre klasse Touring-trimmen starter på 22 090 dollar, og baseversjonen av den lærtrimmede GT starter på $ 25 870.

Hver CX-3 har forhjulsdrift, og inkluderer ekstern nøkkelfri inngang, trykknappstart, et bakkamera og Mazda Connect infotainment-system. Du kan legge til Mazdas i-Activ AWD-system for $ 1.250 til hver trimlinje, og oppgradere Touring- og GT-trimmene med $ 1.410 Technology-pakken og $ 1.920 i-ActivSense-pakken. Firehjulstrekket CX-3 GT med i-ActivSense og den passende navngitte Soul Red-malingen er den dyreste mulige konfigurasjonen til 29.340 dollar, og modellen vi testet.

Touring-trimmet gir overvåkning med blind flekk med bakre kryss for trafikkvarsling, avansert nøkkelfri inngang (opplåsing av nærhet), oppvarmede kunststoffseter med klutinnsatser, et midtstøttestøtte, to USB-porter, og et lærindpakket ratt og skifter på basenivå. Teknologipakken er virkelig et komfort- og musikkalternativ som tilfører et måneskinn på en anstendig størrelse, et lasteomslag og satellitt- og HD-radio.

High-end CX-3 GT inkluderer alternativet Technology-pakken, pluss en HUD-lignende aktiv kjøredisplay, navigasjon, styrbare LED-lyskastere (også LED-tåkelamper, kjørelys og baklykter), et syv-høyttalers Bose stereoanlegg, paddle shifters og skinn-og-semsket skinn-sete som ser ut som store sadelsko. I-ActivSense-pakken gir adaptiv cruisekontroll, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Lane Departure Warning, automatisk fjernlysstyring, regnfølende vindusviskere og auto på / av hodelykter.

Valget av enkel motor / girkasse er et 2, 0-liters firesylindret alternativ som tilbyr både 146-hk og 146 lb-ft dreiemoment med en sekstrinns automatgir som heter SkyActiv-Drive. Utrolig nok har motoren et kompresjonsforhold på 13, 0: 1, men kjører likevel på vanlig drivstoff. Foreløpige rangeringer har Mazda CX-3 på en best / i klassen 29/35/31 mpg by / motorvei / kombinert for forhjulsdrift, og 27/32/29 mpg med i-Activ AWD-systemet.

Ytelse og kapasitet

Mazdas slagord er "zoomzoom", så det er ingen overraskelse at CX-3 takler godt. Kjør kronglete canyonveier som Mulholland Highway utenfor Los Angeles, både front-drive og AWD-modeller er i sitt element. Å flytte 2900 pund med 146 hestekrefter tar en tung fot på gassen, og det betyr motorlyd under hard akselerasjon, selv om bilen ellers er relativt stille. CX-3 går fra 0-60 km / h på rundt 8 sekunder, noe som er tregt for en sporty bil, men ikke dårlig for en subcompact crossover-SUV.

Seterommet er rettferdig, men andre, som den nye Honda HR-V, gir mer plass. Hvis det bare er to personer i kjøretøyet, har du god plass til en helgetur eller en ukes lang vandring, spesielt med de hyggelige hytteavtaler på Grand Touring.

Aktiv sikkerhetshjelp

Delkjøpssegmentet inkluderer unge par på vei opp, urbane mennesker som trenger mer enn Uber, collegeunger med rike foreldre, og Millennials og Boomers som skaler tilbake, men som fortsatt er interessert i teknologien og sikkerhetsfunksjonene i de tidligere rittene. Her spikret Mazda den. Adaptiv cruisekontroll på CX-3 fungerte bra, selv om den bare dekker området 19-90 mph; i pendlingsmiljøer med stop-and-go motorvei, ville ACC i full rekkevidde være bedre.

Mazda fyller delvis dette gapet under 19 mph med Smart City Brake Support (SCBS), sammen med Smart Brake Support (SBS). SBS bruker radar for å spore kjøretøy opptil 650 fot foran og bremse, eller om nødvendig, stoppe bilen hvis gapet lukkes for plutselig. SCBS bruker en frontrute-montert laser for å spore bilen foran i området 3-19 mph; Hvis gapet plutselig lukkes og sjåføren ikke bremser eller styrer unna, forhåndslader bilen bremsene, kutter gassen og bruker bremsene. Det skal eliminere eller minimere effekten av en kollisjon med lav hastighet.

Blind Spot Warning og Lane Departure Warning fungerer på samme måte som de fleste andre modeller, noe som betyr en varsellampe og et pip i stedet for ratt eller setevibrasjon. Når testbilen vår nådde feltmerket, for LDW, sendte den ut en kraftig lavfrekvent rumling fra høyttalerne. Mazda sier at det emulerer kjøremerket til banen. Hvis du er en lydfil, vil du si at det høres ut som en blåst høyttaler som bare kan summere. Mazda lar deg bytte til en tradisjonell pipelyd, men vi foretrekker alternativet å bytte til rattvibrasjoner.

Mazda bruker, i likhet med Mini, en liten head-up-skjerm i form av en plastreflektor på toppen av instrumentklyngen som roterer på plass når bilen starter. Denne HUDen kalles Active Driving Display, og den viser innstillinger for hastighet og fartskontroll. For de fleste CX-3-drivere skjærer linjen som er dannet av bakkanten av panseret over midten av ADD. Det er også usikkert hvordan systemet vil holde opp hvis noen prøver å trekke det tilbake manuelt, eller slipper en tablett på bindestrek, men det vil sannsynligvis gå i stykker.

Mazda Connect

Mazda Connect fungerer bra, selv om det ikke er vårt favoritt infotainmentsystem. Du kan bruke den 7-tommers berøringsskjermen eller det iDrive-lignende kontrollhjulet og funksjonsknappene på konsollen. Navigering får jobben gjort, men raske maskinskrivere må kanskje vente et brøkdel av et sekund mellom hvert tastetrykk. Det er ingen delt skjerm (unntatt kommende svinger), så du kan ikke se både navigasjon og musikk på samme tid. Du kan kontrollere telefonbaserte apper som Pandora, Aha og Stitcher, men det er ikke noe ord om bakoverkompatibilitet med Apple CarPlay eller Android Auto (selv om Mazda har kunngjort fremtidig støtte for disse systemene).

Med en fin touch er Mazda Connect kablet for å tillate forhandlerinstallasjon av navigasjonssystemet hvis CX-3 ikke følger med, en oppgradering Mazda sier vil koste rundt $ 400. Mazda tilbyr også et fjernstart-system som styres av din iOS- eller Android-smarttelefon med en $ 500-modul og en $ 65-årlig abonnementsavgift etter å ha fått det første året gratis.

Bør jeg kjøpe CX-3?

Det er mye konkurranse i subcompact SUV-segmentet, inkludert Honda HR-V (som i utgangspunktet er en større Honda Fit), Buick Encore, og vi vil også legge til Mazda3, blant en rekke andre. Av disse er Honda HR-V den mest direkte motstanderen til CX-3. HR-V er høyere, bredere, lengre og gjør en bedre jobb med å frakte last med Magic Fold andre-seter. Imidlertid håndterer CX-3 bedre, får bedre drivstofføkonomi, og Mazda tilbyr et bredere utvalg av førerassistanse-funksjoner. Hvis du leter etter en subcompact SUV, er begge bilene et veldig solid alternativ.