Innholdsfortegnelse:
Video: Kjære Tesla-killere... (Oktober 2024)
The New York Times vs. Elon Musk. En Teslas turlogg kontra en reporteres eget minne. Debatten: hvor langt kan en elbil som Tesla Model S sedan gå før den går tom?
The Times's John Broder hevder at Tesla Model S sedan ikke ga ham rekkevidden han forventet i det vintre nordøst, og tvang ham til å ringe inn en slepebil nær enden. Men ukjent for Broder, Musk og selskapet hans, Tesla, holdt oversikt over alt fra bilens beliggenhet til kabinens temperatur. Selskapet publiserte et langvarig blogginnlegg som motbeviste det meste av det Broder skrev. (En dag tidligere skrev Broder: "Kontoen min var ikke en forfalskning. Det skjedde akkurat slik jeg beskrev den.")
Mens kontroversen, ifølge Musks ord, "la ned årsaken til elektriske kjøretøyer", vet ikke de fleste at interessen først nådde topp for elektriske kjøretøyer for mer enn 100 år siden, da selskaper som Baker først begynte å produsere EV-er for USA. I følge Beaulieu Encyclopedia of the Automobile ble den første Baker-seteren solgt til Thomas Edison, som tegnet batteriene, som sin første bil; en modell overlever til og med i dag, der 100 mils rekkevidde konkurrerer til og med moderne konkurrenter.
Ironisk nok tok det et slags lammelyst for å fornye interessen for EV: GM EV1, som trivdes i kort tid før General Motors bestemte at markedet ikke var riktig for elbiler, avviklet linjen i 1999 og knuste EV1s det hadde allerede laget.
Mens superbiler som Tesla viser veien videre for elektriske kjøretøyer, har andre falt ved veikanten, noe som ber om bekymring for at hele kategorien kan bli dømt. En vi ikke har inkludert er Nissan Leaf. På den ene siden er det verdens mest populære EV. På den andre siden har skuffende salgsresultater fått observatører til å undre seg over om Leaf kommer til å bli raket i en haug, så å si og kastet.
Fremdeles ser hybridteknologi ut til å være blomstrende, og gir et drivstoffeffektivt alternativ til rene bensindrevne biler. Alternative kjøretøyteknologier ser fortsatt ut til å ha en lys fremtid foran seg - bare ikke disse. For mer, i mellomtiden, sjekk ut at elbiler ikke er svaret.
1 GM EV1
GM EV1 var den første mainstream-elbilen i nyere tid, kun tilgjengelig via leieavtale til kunder i California og Arizona. Kjøretøyets rekkevidde var mellom 70 til 100 miles til 100 til 140 miles, avhengig av bilgenerering og type batteri som ble brukt. Mens kundenes reaksjon på EV1 var positiv, mente GM at elbiler okkuperte en ulønnsom nisje i bilmarkedet, og endte opp med å knuse alle sine elektriske biler, til tross for protest fra kunder. Debakelen ble senere gjort til en dokumentarfilm, Who Killed the Electric Car ? ( Bilde )
2 Nissan Altra
Nissan Altra var en elbil produsert av Nissan Motors mellom 1998 og 2002, en variant på Nissan R'Nessa. Bilen hadde en rekkevidde på 140 mil mellom et ladeintervall på 5 timer, og en ladning-utladningssyklus over 1000 ganger. Batteriene ble installert under gulvet. Imidlertid ble den brukt som en flåtekjøretøy, og bare 200 ble noen gang laget. Heldigvis utviklet teknologien seg til Nissan Leaf, som ble det mest populære motorveiskraftige elektriske kjøretøyet i verden. ( Bilde )
3 Sebring-Vanguard CitiCar
Denne befolkningen fra 1970-tallet kom i tre modeller, inkludert SV-36, som hadde en 2, 5 hk motor og 36v batteripakke; og SV-48, med en 3, 5 HK motor og 48V batteripakke. Den endelige versjonen, Transitional CitiCar, hadde et forbedret drivtog med en 6 HK motor, og karosseriet ble skiftet litt for å inkludere innløpsventiler på siden av kjøretøyet. Likevel var det en så grunnleggende bil som du kunne få. ( Bilde )
4 Toyota RAV-4 EV
Denne "nullutslipp" -modellen ble bare tilbudt for offentlig salg i syv måneder i 2002, i veldig små mengder i California, ifølge Wikipedia. Drevet av en avansert NiMH-batteripakke som er i stand til å lagre 27 kW h, kunne RAV4 EV gå opp til 120 miles mellom ladningene, og kom med en batterigaranti på 60 000 mil. Interessant nok er RAV4 EV også navnet på bilen som utviklet seg fra et partnerskap mellom Tesla og Toyota, som gikk i produksjon i fjor. Rekkevidden er omtrent 100 mil på en kostnad. ( Bilde )
5 Baker Electric
De fleste vet ikke at elektriske kjøretøy først ble populære på 1890-tallet, da Walter C. Baker først begynte å produsere sine elektriske biler. Denne eies av bilnøtten og komikeren Jay Leno, som bemerker at bilen ble markedsført på kvinner - det er til og med en liten kompakt innside for å røre opp sminke. Det vanskeligste å tro er rekkevidden - 100 mil, omtrent den samme som noen av dagens EV-er. ( Bilde )
