Tesla modell s p85d gjennomgang og vurdering

Den lastede P85D vi testet kom med en lang liste med alternativer: en $ 1000 karbonfiber-spoiler, $ 1.500 Pearl White-maling, $ 4500 21-tommers hjul, $ 1.500 dobbeltladere, et $ 2.500 panoramisk taktak, $ 3.500 Next Generation seter, $ 650 interiør tre aksenter, et $ 2.250 Smart Air Suspension-system, og en $ 2.500 Ultra High Fidelity Sound-pakke med 12 høyttalere. Den har også to alternativspakker. $ 3.500 Premium interiør- og belysningspakke legger til et Nappa skinnstrøk og armlener, Alcantara headliner og aksenter, innvendig aksentbelysning, tåke- og hjørnelys, opplyste dørhåndtak og en kraftløftergate. Tech-pakken på 4250 dollar med Autopilot inkluderer adaptiv cruisekontroll, kjørefelt med automatisk styring, selvparkering og automatiske lys- / lavlyslyslys. Fremtidige programvareoppgraderinger vil tillate håndfri kjøring på motorveien, inkludert automatisk skifte av baner ved å starte et blinklys. Med en destinasjons- og dokumentavgift på 1170 dollar, var den endelige prisen på testbilen vår $ 133, 320.

Andre alternativer som er tilgjengelige for Model S inkluderer en Subzero Weather-pakke med oppvarmede bakseter, et oppvarmet ratt, viskerbladfresere og spyledyseovner. En Executive Rear Seat-pakke erstatter baksetet med to kapteinsstoler. P85D kan også oppgraderes med et rekkevidde på 90 kWh batteri som tilfører en "Ludicrous" akselerasjonsmodus (mer om det på litt).

Utvendig design av Model S er sannsynligvis den minst radikale tingen med bilen - hvis du ikke teller de inntrekkende dørhåndtakene. Selv om Model S har et lett gjenkjennelig ytre, avviker den ikke så mye fra den lange, lave, brede holdningen til gassdrevne konkurrenter som Porsche Panamera og Jaguar XJ. Interiøret er også ganske lavmælt, bortsett fra den massive 17-tommers berøringsskjermen midt på dashbordet. Alternativt interiør- og belysningspakke gjør at hytta absolutt er på nivå med andre luksusbiler i prisklassen.

Intuitivt infotainment

17-tommers berøringsskjerm styrer ikke bare de fleste infotainmentfunksjonene, men også mange andre viktige funksjoner, alt på en enkel og intuitiv måte. Ligger helt øverst på skjermen i bilen vi testet er små indikatorer for utetemperatur, tid, kollisjonspute-status, batterinivå på en sammenkoblet telefon og styrken til bilens innebygde 3G-tilkobling, sammen med berøringsfliker for å få tilgang GPS-aktivert HomeLink garasjeportåpner, Bluetooth-meny og driverprofiler. I midten er en Tesla-logo som du kan berøre for detaljer om bilmodellen.

Rett under dette er større berøringsfanen merket Media, Nav, Kalender, Energi, Web, Kamera og Telefon, som åpner undermenyer for hver av disse funksjonene på skjermen nedenfor. Standard for skjermen er en delt visning for å vise to funksjoner eller menyer samtidig. De to skjermene kan byttes fra topp til bunn (og omvendt) ved å berøre en liten, tosidig pil som er klemt inn til høyre mellom de to seksjonene. Et ikon på motsatt side lar en funksjon ta opp hele skjermen.

Nederst på skjermen er en annen skuff med store berøringsfliker. Du får knapper for kontroll til venstre og volum til høyre, mellom disse er klimakontroller for temperatur, oppvarmede seter, og defroster foran og bak. En annen knapp gir opp ytterligere klimakontroller for å stille inn modus og viftehastighet, blant andre funksjoner. Kontrollknappen viser en meny som brukes til å få tilgang til et bredt spekter av bilfunksjoner, med valg for Soltak, Suspensjon, Kjøring, Kjøreturer, Skjermer og E-Brems.

Infotainmentsystemet og selve bilen oppdateres begge enkelt av programvareoppdateringer uten problemer, akkurat som med en telefon eller nettbrett. For eksempel ga Tesla nylig ut en Autopilot-oppdatering som legger til en autonom kjøremodus til Model S. Det stemmer: autonomt. Funksjonen er fremdeles i beta, men det betyr at når bilen er aktivert, vil kjøretøyet ditt bruke et spesielt system av sensorer for å kjøre seg selv (som du kan se i videoen nedenfor).

Autopilot tar foreløpig ikke hensyn til stoppskilt og røde lys, men den kan håndtere kjørefelt og kjøre ned motorveien. Ifølge Tesla, jo mer drivere bruker denne nye funksjonen, jo bedre vil den bli over tid. Det er ganske utrolig.

Tilkobling og navigering

Model S kommer med innebygd 3G-tilkobling som er gratis de første fire årene av eierskapet. Tesla har ennå ikke kunngjort priser etter de fire første årene.

Bilen har ikke en CD-stasjon (selv om de fleste ikke lenger slår plater inn i bilen), men den har både AM og FM HD Radio, to USB-porter for å koble til en bærbar musikkilde, Bluetooth-lyd og to strømmetjenester (Slacker og TuneIn) via den innebygde 3G-tilkoblingen. Fraværende er de mer populære Pandora- og Spotify-appene, og satellittradio krever det kostbare Ultra High Fidelity Sound-alternativet. En funksjon vi virkelig liker er nylig spilt, som husker radiolytterhistorikken din uten å måtte velge forhåndsinnstillinger.

Bluetooth-telefonfunksjonene er enkle, men litt begrensede. Bluetooth-systemet bruker Simple Secure Pairing, som de fleste biler i disse dager, for enkel synkronisering av telefonen. Den har alle de vanlige funksjonene, for eksempel nedlasting av adressebok og nylige anrop, men det tillater ikke håndfri teksting, noe som er skuffende. På den annen side får du en full nettleser, som er ekstremt kul. Du kan bla gjennom favorittnettstedene dine mens du stopper i lyset.

Navigasjonssystemet bruker Google Maps for kartlegging, veiledning, trafikkinfo og lokalt søk, alt gjengitt stort og vakkert på 17-tommers skjerm. Systemet leverer flere destinasjonsalternativer for et gitt søk og beregner ruter for å unngå trafikk. Som Audi-biler som 2015 Allroad, kan Model S-navigasjonen også vise satellittbilder fra Google Earth. I motsetning til Audi, blir ikke kart og annen data hurtigbufret, så hvis du kjører ut av et mobildekningsområde kan du miste forbindelsen og veiledningen.

Ytelse og konklusjoner

Du har sannsynligvis hørt om "Insane" akselerasjonsmodus på Model S P85D. Med nesten 700 hestekrefter og nesten 700 pund dreiemoment i sinnsyk modus, er det å tråkke på gasspedalen omtrent like mye spenning som du kan få uten å kaste deg fast i en berg-og-dalbane, en racerbil eller en mye dyrere produksjonssuperbil. 0-60-tiden i sinnssyke modus er 3, 1 sekunder, og å legge til 90 kWh-batteriet med Ludicrous-modus kutter dette til 2, 8 sekunder. Og at det gjør dette nesten lydløst gir den unike spenningen.

Men utrolig akselerasjon er bare en del av prestasjonsappellen. Den lave slengen på batteriene som er plassert langs midten av bilen, gjør sedanen ypperlig til hjørnet, og dens sportslighet kommer ikke på bekostning av komfort på mindre utfordrende veier. Model S er også superstille rundt i byen, selv om vi la merke til en hyppig vibrasjon fra den fremre motoren. På motorveien er vind- og veistøy definitivt merkbar, men ikke irriterende.

Med sin banebrytende ytelse, nyskapende teknologi og null utslipp, er det lett å se hvorfor Tesla Model S har fanget den tradisjonelle bilindustrien og vunnet noen hardcore fans. At bilen bare har blitt bedre gjennom programvareoppdateringer, viser hvordan teknologi spiller en større rolle i bilindustrien, og hvordan Tesla leder an med Model S (og den kommende Model X-crossoveren). Hybridbiler som Infiniti Q50S og Toyota Avalon er langt rimeligere, men har også kompromisser på både ytelses- og teknologifrontene. Hvis du har penger å bruke på en premium elektrisk sedan, er Model S helt klart det beste alternativet, og vårt redaktørvalg.