Video: 2014 Mazda3 S Grand Touring with Technology Package and I-Eloop Full Review (Oktober 2024)
I likhet med andre bilfirmaer, utpeker Mazda sine modeller ved å bruke tall i stedet for navn. Og den helt nye Mazda3 fra 2014 (27.290 dollar som testet), som også er tredje generasjon av den populære kompaktbilen, beviser at tre virkelig er en sjarm. Med en slank ny kroppsstil, drivstoffbesparende innovasjoner uten å ofre ytelse, og tillegg til teknologi som vanligvis ikke finnes i dette segmentet - mye av det standard på modellen vi testet - er Mazda3 en sjarmør når han blir bedømt blant kompaktbilkonkurrentene.
Priser og design
Sedan-bare i SV starter på $ 16 945 med den sekstrinns manuelle girkassen eller $ 17.995 med den sekstrinns automatikken som finnes i hele modelllinjen. Standard interiørfunksjoner inkluderer trykk-knapp-start med fjernkontroll uten nøkkelfri inngang, en tilt-og-teleskopisk justerbar rattstamme, og et fire-høyttalers AM / FM-lydanlegg med tilleggsinngang og USB-port. Utenfor er 16-tommers stålhjul, dørhåndtak og støtfangere i kroppsfarge, dobbeltkrafts brettbare speil utenfor utsiden og kjørelys på dagtid.
Neste trinn opp er i Sport-modellene som er tilgjengelige i enten sedan eller i den nye fem-dørs karosseristilen. Sedan med standard girkasse starter på $ 18.445; fem-dørs til $ 18.945. Ved å legge til automatisk overføring til hver kroppsstil øker prisen med 1 050 dollar. I Sport-modellene legger til opplyste rattkontroller, Bluetooth for telefon og lyd, cruisekontroll, turteller, CD-spiller og kroppsfargede sidespeil.
Midtpakken i Touring-modellene starter på $ 19, 595 for fire-dørs med manuell girkasse og $ 20, 095 for fem-dørs versjonen, mens automatisk girkasse kan legges til enten for $ 1 050. I Touring-modellene legger 16-tommers aluminiumslegeringshjul, sidespeil med blinklysindikatorer, og en bakspoiler på utsiden, og inni, Advanced Keyless Entry & Start-systemet og et skinnpakket ratt, bremsehåndtak og skiftknott. Dette trimnivået inkluderer også Blind Spot Monitoring med Rear Cross Traffic Alert, og kan fås med en $ 1600 teknologipakke som inkluderer det helt nye infotainment-Mazda Connect-grensesnittet.
I Grand Touring-trimmen starter på $ 22.745 for sedanen og $ 23.245 for femdørs med manuell girkasse, og $ 23.795 og $ 24.295 for automaten. Alle i Grand Touring-modellene har et seks-veis kraftjusterbart førersete, oppvarmede forsetene og et månetak.
Den øverste Grand Touring-en inkluderer alt som er en del av s Touring-trimmen med teknologipakken så vel som auto-nivellering av bi-xenon-frontlykter, adaptiv frontbelysning, regnfølende vindusviskere og skinntrimmede seter. Grand Touring sedan starter på $ 25.995; fem-dørs (bildet her) til $ 26.495. Den valgfrie $ 1600 Touring Technology-pakken for Grand Touring-modellen legger til i-ELOOP regenererende motorbremsesystem, aktive risteskodder, High Beam Control, Lane Departure Warning og Smart City Brake Support.
Selv om det kan være vanskelig å holde alle seks (!) Mazda3-modellene og forskjellige trimmene rette, er bilens sexy utvendige metallplate lett å forstå - og lett for øynene. Den låner den flytende "Soul of Motion" -designen fra Mazda6 i tillegg til den større bilens nye lette chassis. En akselavstand som er 2, 4 tommer lenger enn forrige modell, og det at den nye Mazda 3 er litt bredere og lavere, hjelper også den estetiske appellen. Samme med den nye aggressive grilldesignen som erstatter den forfalskede glisende fasaden til den forrige Mazda3.
Tilkobling, navigasjon og grensesnitt
Teknologi har blitt en viktig differensierer i alle kjøretøysegmenter. Men mens det forventes at luksusbiler vil bli lastet med bjeller og fløyter, er det kompakte segmentet der tech kan være et virkelig tippepunkt i et kjøp. Og det er her Mazda3 har en tydelig fordel, spesielt i de øvre trimnivåene.
Vi tilbrakte en uke med å prøvekjøring av et flaggskips Grand Touring-modell som var fullt valgfri, og fant ut at den har tekniske funksjoner som ikke er tilgjengelige fra sammenlignbare konkurrenter eller til og med dyre biler. Et eksempel på dette er Active Driving Display HUD som er standard og er det laveste priset vi har sett med teknologien.
Det er også den eneste som inkluderer et tynt, klart panel som dukker opp fra instrumentbrettet for å projisere informasjon som MPH, navigasjonsanvisninger og advarsler fra førerassistentsystemer i stedet for å bruke bilens frontrute. Selv om denne løsningen gjør det mulig for Mazda å senke kostnadene ved å tilby en HUD, må vi lure på holdbarheten til Active Driving Displays slanke plastikkpanel og om det vil smette av når noen, for eksempel, kraftig renser innsiden av frontruten.
