Mazda connect gjennomgang og vurdering

Som den eller ikke, har den roterende kontrolleren som det viktigste middelet til å få tilgang til infotainmentfunksjoner blitt en de facto standard for sortering - i alle fall i mange luksuriøse biler. Siden debuten til BMWs iDrive i 2001, er en stor, rund hovedkontroll i midtkonsollen sammenkoblet med en dash-skjerm blitt adoptert av de tyske luksusrivalene Audi og Mercedes-Benz, samt Infiniti.

Mazda var den første mainstream-bilprodusenten (som ikke teller Hyundai, selv om det bare var i Genesis- og Equus-luksusmodellene) som kopierte konseptet med roterende kontroller for Mazda6. Mazda3s Grand Touring fra 2014 som vi nylig testet har et lignende oppsett, selv om det nye infotainmentsystemet til Mazda Connect har et annet grensesnitt og tilbyr også flere nye funksjoner.

Og mens du integrerer denne typen kontroller - i tillegg til å legge til en head-up-skjerm (HUD) og flere nyskapende førerassistanse-funksjoner - er det et enormt sprang fremover for Mazda, som BMWs tidlige iDrive, det blir ødelagt ved å prøve å gjøre det også mye og krever at sjåføren borer for langt ned i undermenyer for enkle oppgaver.

Oversikt og Mazda Connect Commander

Mazda Connect infotainment-grensesnittet består av midt-konsoll Commander-kontrolleren som kan flyttes fremover og bakover, til venstre og høyre, eller dreid med klokken eller mot klokken for å få tilgang til menyelementene på 7-tommers skjerm på oversiden trykk kommandanten ned for å velge et element i en meny. Kontrolleren er omgitt av fronten av fem knapper: Lyd, Hjem og Navigering på toppen, og Tilbake og Favoritter på hver side. Ved siden av sjefen er en dreievolumknapp som også kan skyves inn for å dempe lydanlegget.

Favoritter-knappen er et godt eksempel på hvordan Mazda Connect grenser til overmord for å sikre at den dekker alle baser. Du kan bruke knappen til å lagre og få øyeblikkelig tilgang til opptil 50 radiostasjoner, telefonkontakter eller interessante steder for navigasjonssystemet - forutsatt at noen har eller trenger at mange favoritter kan stille inn, ringe eller navigere til.

Systemet følger det samme temaet med en overbelastning av funksjoner og alternativer som kan glede komplettere, men kan frustrere gjennomsnittlige brukere (og til og med teknisk geeks som oss). Hjem-skjermen er på en måte en trojansk hest, i og med at den har fem hovedikoner - applikasjoner, underholdning, kommunikasjon, navigasjon og innstillinger - som er enkle å bytte gjennom ved hjelp av kommandanten. Men bak hver og en er en labyrint av alternativer. Innenfor Innstillinger alene er åtte forskjellige undermenyer, og hver av disse kan ha opptil fem separate alternativer. Det er til og med en innstilling for Wi-Fi, men ifølge Mazda er ikke funksjonen tilgjengelig på bilen.

Undermenyen for Active Driving Display HUD er et annet eksempel på menyer som er gått amok, og en innstilling hører ikke egentlig til der: justering av høyden på bildet i HUD. Noen biler, som Buick LaCrosse, har en egen kontroll for dette på dashbordet. Men akkurat som med noen BMW-biler, sender Mazda3 deg et par menyer dypt bare for å endre høyden på skjermen. Dette kan ikke være noe problem hvis bare en person kjører bilen. Men hvis to personer i forskjellige høyder jevnlig kjører, er det vondt å måtte endre innstillingen hver gang.

En besparelse på Mazda Connect er at i motsetning til lignende systemer fra Audi, BMW og Mercedes-Benz (og i likhet med Infiniti), har den også et berøringsskjermgrensesnitt via 7-tommers skjerm som sitter fast i instrumentbordet. Og du kan bruke stemmegjenkjenning for å få tilgang til noen av menyelementene, selv om jeg fant ut at, som de fleste VR-systemer, dens nøyaktighet blir truffet eller savnet. Det gir heller ikke ledetekster på skjermen som noen biler.

Konklusjon

BMWs iDrive-kontroller slo en slag blant pressen og forbrukerne da den først ble introdusert. Men bilprodusenten forbedret det sakte i løpet av de siste 13 årene - som konkurrenter - slik at det har blitt en godkjent og mer raffinert måte å få tilgang til det voksende utvalget av infotainmentfunksjoner nå i biler. Commbo-og-skjerm-kombinasjonsboksen for Mazda Connect, selv om den ikke er så klønete som den originale iDrive, lider av det samme førsteinnsatssyndromet og vasken til alt annet enn kjøkkenet.

Dette er spesielt uheldig gitt at tredje generasjon Mazda3 er et utmerket kjøretøy, delvis ved å bringe slike førsteklasses som en HUD og fører hjelper funksjoner som advarsel om avgang fra kjørefelt og autonom nødsituasjon ved nødsituasjon til kompaktbilsegmentet. Siden Mazda3 2014 er en helt ny modell, vil Mazda Connect-systemet sannsynligvis ikke bli oppdatert på en stund. La oss håpe det ikke tar mer enn et tiår for Mazda å forbedre det - eller at neste iDrive-kopikat i kompaktbilsegmentet gjør en bedre jobb med grensesnittet.