Innholdsfortegnelse:
Video: Audi A8 2018 - тест-драйв от InfoCar (Oktober 2024)
Den helt nye Audi A8 i 2019 er en teknologisk tour de force. Flaggskipsmotoren kan utføre kritiske sikkerhetstrekk, for eksempel å bruke den aktive fjæringen for å heve kjøretøyet litt hvis sensorer oppdager en forestående påvirkning. Crash-krefter blir deretter absorbert av gulvstrukturen, den sterkeste delen av bilens kropp.
Men funksjonen som får mest oppmerksomhet i media er A8s AI-trafikkork-pilot, som flytter oss ett skritt nærmere fullstendig autonome kjøretøy og tar tediumet ut av stopp-og-gå bykjøring. På motorveier der det er en fysisk barriere som skiller toveis trafikk og i hastigheter opp til 37 km / t, lar systemet bilen fullstendig håndtere akselerasjon, styring og bremsing.
Audi sier at en sjåfør "ikke lenger trenger å overvåke bilen permanent. De kan ta hendene av rattet permanent, og avhengig av nasjonale lover, fokusere på en annen aktivitet som støttes av bilen, for eksempel å se på bord-TV."
Dette er gjort mulig av 12 ultrasoniske sensorer, radarsensorer, seks kameraer og en førsteklasses frontmontert laserskanner som sy sammen en 154 graders utsikt rundt bilen (ikke av de fleste statlige lover som krever hender på hjulet og øynene på veien i stedet for en TV-skjerm).
Ikke benytt anledningen til å døs av. Som Slashgear bemerket i en prøvekjøring i Düsseldorf, Tyskland, "flagget trafikkorkpiloten at systemets assistanse var på vei når vi kom inn i et landlig område med stopplys og slikt. Kort sagt, hvis du ønsker å ta en hyggelig kjøretur gjennom fjellene, forlater A8 for å håndtere kontrollene mens du er på sightseeing, ikke stole på den."
En annen første er muligheten til å autonom parkere A8 i 2019 ved hjelp av MyAudi-smarttelefonappen. Men om du vil kunne parkere bilen din, vil sannsynligvis avhenge av hvor stor oppkjørselen og garasjen din er - og hvor mye du stoler på teknologien. Og som AI-trafikkorkpiloten vil fjernparkering i offentligheten bli diktert (hvis ikke begrenset) av lokale lover. Det er andre funksjoner som hjelper A8 ikke bare med å se nedover veien, men milevis foran. Og de er ikke engang nye og kan bli funnet på andre og rimeligere Audis. For neste A8 vil jeg se Audi bygge videre på dem for å gjøre dem enda mer nyttige og praktiske.
Det neste trinnet i å se foran
Audi var den første bilprodusenten som hadde et adaptivt cruisekontrollsystem som bruker GPS for å forutse veifunksjoner foran, som bakker og kurver, og la bilens drivlinje automatisk kompensere for dem. Det neste trinnet i dette er det som kalles e-horisont og har blitt vist av billeverandøren Continental som et konsept.
Teknologien bruker tilkoblingsmuligheter for å aktivere funksjoner som spenner fra å varsle sjåfører om problemer fremover, for eksempel dårlig vær eller en trafikkbinding til ytterligere foredling av bilens drivverk for å forutse kommende terreng for besparelser på drivstofføkonomi på opptil 3 prosent. Og gitt at Continental jobber med e-horisonten med Audi-eide digitale kartleverandør. Det er ikke en strekning å tro at det kan komme til en fremtidig versjon av A8.
Jeg vil også se den automatiserte fjernparkeringsfunksjonen som er tilgjengelig på den nye A8, forbedret med en eksisterende Audi-teknologi. Bilprodusenten har integrert dynamisk parkeringsinformasjon fra trafikkdataleverandøren Inrix i sine biler de siste fire årene. Funksjonen lar ikke bare en sjåfør finne parkering i kommersielle garasjer, men viser også plasseringen, gjenværende kapasitet og til og med priser.
Det er ikke vanskelig å forestille seg at den eksterne parkeringsfunksjonen kombineres med Inrix-informasjon, slik at du kan sende bilen din for å parkere seg selv, for eksempel, du handler i kjøpesenteret. Hvis dette virker langsiktig, husker jeg forrige gang A8 fikk en større overhaling i 2010. Ved å teste den den gangen, hadde bilen ingen selvkjørende funksjoner, bortsett fra for adaptiv cruisekontroll.
Så jeg kan drømme, og lett se Audi oppfylle den på neste versjon av A8.
