Video: 2015 Chevrolet Impala LTZ Review (Oktober 2024)
Jeg kjørte Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ sedan i full størrelse som en del av PCMags prosjekt for raskeste mobilnettverk, og tilbrakte en uke i bilen som reiste mellom Boston og Baltimore. Impala 1LZ er en komfortabel, glatt og trygg tur, fullpakket med funksjoner som får deg dit du trenger å bli guidet av kart og veibeskrivelse, underholdt av favorittmusikken din og i ett stykke. Jeg liker Chevrolet's MyLink infotainment-system, og Impala har beundringsverdig drivstofføkonomi for en konvensjonell full størrelse bil. Det er et veldig solid kjøretøy, selv om det ikke kan sammenligne med hybrider som Editors 'Choice Honda Accord Hybrid Touring hvis du virkelig vil spare på bensin.
Alternativ og trim
Impala jeg testet var en automatgirmodell med standardutstyr, pluss LTZ Comfort & Convenience-pakken, LTZ Premium Audio-pakken, Centerpoint surroundlyd med alternativer for navigasjonssystem for MyLink, og gulvmatter med all slags vær. Standard LTZ w / 1LZ sedan har en listepris på $ 34.465, og tilleggsalternativene brakte totalen for bilen jeg testet opp til $ 37.610.
Chevrolet tilbyr tilbehør som spenner fra $ 27, 885 LS til $ 36, 265 2LTZ. Ulike trimalternativer inkluderer MyLink infotainment-systemet (den innledende LS-trimmen har en konvensjonell radio / CD-spiller, selv om den også inkluderer Bluetooth-støtte og OnStar), kollisjonskameraer og sensorer, skinnseter og andre tillegg. Trimmen avgjør også om Impala vil ha en 2, 5-liters 4-sylindret motor, 196 hestekrefter, eller en 3, 6-liters V6-motor med 305 hestekrefter. 1LZ jeg kjørte hadde den mer beskjedne 2, 5-liters motoren.
Sikkerhet og bekvemmelighet
Impala kommer fullpakket med funksjoner for sikkerhet og kjøreegenskaper, inkludert ti kollisjonsputer spredt over hele hytta. Det er også sensorer for foran, bak og side, og et bakkamera som hjelper deg med parallellparkering, passering og sammenslåing. Venstre og høyre sensor stemmer overens med lysene som er innebygd i sidespeilene, som blinker nyttig hvis en bil kommer opp på din side, selv om den er i en blind flekk. Ryggekameraet viser vinkelen på hjulene dine som en lysbue når du parkerer, og justeres mens du styrer, med gule og røde advarselsskilt som vises hvis et objekt kommer i nærheten. Nærhetssensoren foran er mer alarmerende, blinker rødt lys på frontruten og gir en skingrende lyd når du skal litt for fort for bilen foran deg. Det er veldig oppsiktsvekkende, men du kan justere følsomheten med en knapp på rattet.
Modellen jeg testet hadde også en 120-volts, tre-hulls stikkontakt inn i baksetet, noe som er mye mer praktisk enn en lettere port (selv om en innstikkbar elektrisk lighter, og porten for en strømadapter, fremdeles var til stede bak en dør under midtkonsollen). To USB-porter sitter også i senterarmlenet, og en tredje er gjemt bak MyLink-berøringsskjermen, som glir opp og ned med et trykk på en knapp for å avsløre et rom for lagring av telefonen mens den lader. Under hele turen hadde jeg ingen problemer med å holde alle ti smarttelefoner som trengs for raskeste mobilnett ladet gjennom de forskjellige portene.
Kjøreturen
Fire-dørs bilen føles veldig romslig, og jeg likte å kjøre den i lengre perioder. Forsetene har en sjenerøs benplass på 45, 8 tommer, og baksetene har 39, 8 tommer. Bagasjerommet, som kan åpnes eksternt, har imponerende 18, 8 kubikkmeter plass.
Komfort og stabilitet er prioriteringene for Impalas ri. Å kjøre mellom New York, Boston og Baltimore var veldig jevnt, med knapt en sprett eller en risting på veien, selv når jeg kjørte over noen av Pennsylvania nastier jettegryter. Det er en hyggelig kjøretur, men neppe spennende; Å skyte med motoren for å øke hastigheten føltes overraskende treg, og jeg kunne knapt føle noen akselerasjon over 45 mil i timen. Selvfølgelig hadde testbilen min den mer økonomiske 2, 5-liters 4-sylindrede motoren; 3, 6-liters V6-alternativet kan føles morsommere å kjøre.
Førerkonsollen kombinerer konvensjonelle måleinstrumenter for hastighet og motorstatus med en LCD-skjerm for å vise ytterligere informasjon. Skjermen, som ligger mellom de to meterne, viser kjølevæsketemperatur og lignende informasjon som standard, men den viser også viktige varsler og kommende navigasjonsanvisninger når de kommer opp, slik at du ikke trenger å se på hovedberøringsskjermen ofte når du kjører.
For en sedan i full størrelse viser Impala 1LZ beundringsverdig drivstofføkonomi. Den får 31 mil per gallon på motorveien og 22 i byen, i gjennomsnitt 25. V6-motoren på 3, 6 liter kutter den virkningsgraden ned til motorveien 29 mpg og byen 19 mpg, som fortsatt er respektabel for en ikke- hybrid sedan.
Chevrolet MyLink og konklusjoner
Infotainmentsystemet Chevrolet MyLink tilbyr mange muligheter for å lytte til musikk og andre medier, kommunisere med familie og venner gjennom OnStar eller en sammenkoblet smarttelefon og navigasjon. Vår fulle gjennomgang av MyLink går i dypere detalj, men kort sagt, systemet var funksjonelt og nyttig, men til tider klumpete. Den 8-tommers berøringsskjermen føltes litt treg å bruke til tider, men muligheten til å lytte til forskjellige radiostasjoner og podcaster gjennom bilens lydanlegg, ringe håndfrie samtaler og angi destinasjoner for sving-for-sving-retninger var utrolig nyttig når du navigerer nordøst. Jeg satte spesielt pris på de to parene med små padleknapper som ligger bak rattet som lar meg bla mellom podcaster og radiostasjoner og justere volumet, uten å måtte ta en hånd fra rattet.
Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ er en veldig behagelig bil med alle funksjoner. For prisen kommer den med alle bekvemmelighetsfunksjoner du kan tenke på, fra en mengde sikkerhetssensorer rundt bilen til et kraftig infotainmentsystem. 2, 5-liters 4-sylindret motor vil ikke wow deg, men den tilbyr en jevn og stabil tur, med god drivstofføkonomi for en ikke-hybridbil. Honda Accord Hybrid Touring 2015 har i mellomtiden langt bedre drivstofføkonomi på 45 mpg motorvei og 50 mpg by. Men hvis det er strøm du er ute etter, vil 2015 Dodge Charger R / T tilfredsstille sulten etter en muskelbil.
