Video: 2016 Honda Pilot Elite – Redline: Review (Oktober 2024)
Android og Garmin i (Glass) cockpiten
Gå inn i den nye piloten, og det er en merkbar forbedring i forhold til andre generasjons modell. Bindestrepen er slankere, materialer er av høyere kvalitet, og på topplinjen, kalt Elite, er det kapteinsstoler og Pilotens første panoramatak i glasset. Lyddempende materiale og isolert glass sørger for en rolig tur, og de to øverste trimlinjene (Touring og Elite) får ekstra støydempende tetthet i teppet og dørpanelene.
Honda henvendte seg til Android som operativsystem bak det nye infotainmentsystemet Display Audio. Det fungerer med Apples Siri Eyes Free for å omdirigere kommandoer fra bilens mikrofon til din iPhone, men ikke de kommende Apple CarPlay- eller Android Auto-systemene.
Piloten er det første Honda-kjøretøyet som byttet til Garmin for navigasjon (Chrysler bruker også Garmin). Garmin er omtrent så idiotsikker som navigering kan være, og starter med en ledetekst på skjermen som spør: "Hvor skal jeg gjøre?" Det inkluderer 3D-kart, fotolignende bilder av bygninger og landemerker, og informasjon om fartsgrense.
Lydsystemet inkluderer SiriusXM satellittradiostøtte, og har en DVR-lignende 30-minutters musikkbuffer (Tune Start) i tilfelle du tar en samtale og vil gå tilbake for å høre en favorittlåt. Du får også muligheten til å slå sammen musikken fra flere kanaler (for eksempel: '80s, ' 90s, The Blend) til en forhåndsinnstilt (Tune Mix), og et sportshøydepunkt som avbryter den eksisterende kanalen med tastespill fra favorittidretten din team (Sports Flash).
Midtstapeldisplayet har et glassoverlegg som strekker seg til venstre fra 8-tommers LCD-skjerm for å dekke et halvt dusin kapasitive berørings knapper ved siden av. Det er ingen tradisjonelle fysiske kontroller, og absolutt ingen av de lett gripbare gummivolumene og justeringsknappene som brukes av GM på sine vanlige SUV-er. Brukere kan synes det er utfordrende å manipulere infotainment mens de beveger seg, uten fysiske ringer eller knapper å strekke seg etter.
Det er tre USB-kontakter på mainstream trimlinjer (EX, EX-L) og fem på de øvre trimlinjene (Touring, Elite). Navigasjon ($ 1 000) og underholdningssystemer bak (1 600 dollar) er valgfrie på EX-L, og standard på Touring og Elite. Det bakre underholdningssystemet (RES) inkluderer en takmontert 9-tommers XGA-skjerm med en avtakbar fjernkontroll; en CD / DVD-spiller i frontkonsollen, HDMI- og RCA-innganger, to kablede hodetelefonkontakter, et 115-volts vekselstrømuttak og to ekstra USB-porter på baksiden av midtkonsollen. På EX-L er underholdning på baksiden et alternativ på $ 1600, og du må velge mellom det, Honda Sensing eller navigasjon. På Touring og Elite er RES en del av basisprisen og leser også Blu-ray-plater. Det er den eneste måten du kan få 115-volts stikkontakt i piloten.
Sjåføren får også et multiinformasjonsdisplay (en liten fargeskjerm) i instrumentklyngen som viser aktive navigasjonspiler eller informasjon om turcomputer, selv om passasjeren endrer midtstabeldisplayet.
En bedre tur
Hvis du går ut av en 2009-2015 Pilot og kjører av i 2016-modellen, vil du bli imponert over akselerasjonen, stille og oppskalere følelsen av cockpiten. Det kan ta et minutt å bli vant til Hondas konsollmonterte transmisjonsknapper (Park, Reverse (dra tilbake på knappen), Neutral og Drive / Sport), men når du først har gjort det, føler de gamle pilotene seg litt rå.
Alle versjoner av Pilot 2016 bruker en ny Honda V6-motor som leverer 280 hestekrefter, opp 30 hk fra Pilotens motor 2015. Den er nå parret til enten en sekstrinns automat, eller på Touring og Elite, en ny ni-trinns automatgir. Det føltes som om ni-trinnet tok et øyeblikk å finne riktig gir et par ganger, men dette er den slags ting som kan finjusteres med en programvareoppdatering. For å øke drivstofføkonomien påkaller Touring og Elite ledig stopp etter to sekunder, selv om det kan deaktiveres. De nye Pilot AWD-modellene kan få 22 mpg totalt, og opptil 27 mpg i motorveikjøring. Det er et stort skritt opp fra Pilotens 18/25 mpg 2015, noe som gjør den til den nåværende beste klassen blant konvensjonelle SUV-er.
Honda la til en nøkkelhåndterings- / sikkerhetsfunksjon fra Acura MDX: mekanisk dreiemomentvektorering. Honda / Acura dreiemomentvektorering er et mekanisk system som overdriver ytterhjulene gjennom hjørner, og gir ekstra trekkraft, spesielt i snø og regn. Andre bilprodusenter gjør dette elektronisk ved å bremse innsiden av hjulet, noe som hjelper, men det fungerer ikke så bra som mekanisk dreiemomentvektorering.
Kapteinsstolene på Elite føles stort. For barn som går mot tredje rad, er det en enkel, umiskjennelig knapp som bretter midtsetet fremover. Tredje rad sitteplasser komfortable, men tette. Voksne på den andre raden går bra.
Bør du kjøpe det?
Salget av mainstream SUV / crossovers hoppet 13 prosent i fjor, og Honda Pilot er en av de siste i denne gruppen som mistet sin lastebillignende følelse og omfavnet sin crossover-status. Dens firkantede kanter og faste tur har blitt handlet for mykgjorte linjer og forbedrede cockpitfasiliteter, som kapteinstoler på andre rad som er bedre egnet for to par som skal ut for en natt på byen. Men den kan fremdeles ta en båt på 3500 pund om dagen.
Bilprodusenter tegner ofte XY-diagrammer med uansett hvilke attributter som fungerer for markedsføringsplanen deres, for å vise hvordan de har kommet frem. De to aksene på Hondas kart var Robust (gammel pilot) til raffinert (ny pilot) og tradisjonell (gammel) til moderne (ny). Honda spikret overgangen.
Honda Pilot Elite 2016 er en imponerende SUV som topper det aktuelle feltet. De nærmeste konkurrentene er Toyota Highlander, ny for et år siden; Ford Explorer, på grunn av en midtlivsoppdatering i sommer; og Nissan Pathfinder og Hyundai Santa Fe, begge på grunn av 2016 års modell oppdateres innen utgangen av 2015. Hvis du laster opp på alternativer, er et annet kjøretøy som skal være i ditt konkurransedyktige sett Acura MDX, spesielt hvis du ikke trenger ikke bakseteunderholdning. Men Honda Pilot Elite er vanskelig å slå, takket være sin omfattende sikkerhetssuite, nyttig navigasjon, et glatt interiør og jevn tur og beste drivstofføkonomi i klassen. Hvis du leter etter en SUV, er det vårt redaksjonelle valg.
