Hyundai har tilbudt hybride og plug-in hybridelektriske kjøretøyer (PHEV) i varianter av Sonata og Optima sedans. Men med introduksjonen av det helt nye 2017 Ioniq , går det koreanske bilfirmaet inn ved å tilby lukebacken som en hybrid, en PHEV og et rent elektrisk kjøretøy (EV). Mens EV-versjonen foreløpig bare er tilgjengelig i California, og PHEV er i salg i høst, er hybrid masseapplikasjonen, konkurransedyktig priset versjon - og den som skyter mot et stykke av markedet dominert av Toyota Prius-franchisen.
Hyundai 2017 Ioniq overgår Prius i drivstofføkonomi: Blue trim vi testet har en EPA-karakter på 58 mpg kombinert, og toppet 2017 Prius Eco's 56 mpg. Dette setter ikke bare en ny standard for drivstofføkonomi for en hybrid som ikke er plug-in, men Blue er også innfartsmodellen og det billigste kjøretøyet i Ioniq oppstilling. Det er karakteristisk for Hyundais langsiktige strategi for å hente markedsandeler fra japanske konkurrenter ved å tilby sammenlignbare biler med flere funksjoner, bedre verdi og en lengre garanti. Hyundai 2017 Ioniq oppnår for det meste disse målene og gir muligheten for flere mainstream bilkjøpere å kjøpe en hybrid, noe som gir et attraktivt alternativ til Toyota Prius.
Priser og design
Hyundai 2017 Ioniq kommer i tre trimnivåer, alle med en 1, 6-liters 104 hestekrefter, 4-sylindret motor og en sekstrinns automatgir som gir forhjulene. Et litium-ion-batteri driver en 32-kilowatt elektrisk motor for å levere ytterligere 43 hestekrefter og lades opp av bensinmotoren og regenerativ bremsing.
Inngangsnivået Blue trim som vi testet starter på 22.200 dollar og leveres med 15-tommers alufelger, aktive gitterluker, bakspoiler, kroppsfarge sidespeil, automatiske projektorlykter, kjørelys på dagtid og inngangslys for dørhåndtak. Den har også et blindspeil for føreren, dobbel automatisk klimakontroll, elektriske vinduer og dører, seksveis manuelle frontseter med lårstøtten på førersiden, klutsete, 60/40-delt nedfellbare ryggstøtter bak, rattlydkontroller, og nøkkelfri inngang og tenning.
Standard teknologi i kabinen inkluderer Bluetooth for telefon og lyd, AM / FM HD-radio, satellittradio, USB- og aux-in-kontakter, Apple CarPlay og Android Auto, og en 7-tommers dash touch-skjerm med bakkamera. Det er ingen tilgjengelige alternativer for Ioniq Blått, og de eneste tilleggene på testeren vår var $ 25 teppebelagte gulvmatter. Med en $ 835 innlandsfrakt og ekspedisjonsavgift, kom den totale klistremerkeprisen til 23.160 dollar.
SEL-trimmen begynner på 23 950 dollar og legger til LED-kjørelys og baklykter på dagen, oppvarmede sidespeil med integrerte blinklys, krom-utvendige akseler, oppvarmede forsetene, en 7-tommers LCD-instrumentklynge, et 10-veis førersete, et skinn- innpakket ratt, et bakre senterarmstøtte, overvåkning av blinde flekker og bakoverkryssende varsel. Advarsel om frontkollisjon med automatisk nødbremsing, adaptiv cruisekontroll og advarsel om avgang for kjørefelt er tilgjengelig som en del av et alternativ for $ 1000 til Tech Package.
Den øverste begrensede trimmen starter på $ 27 500 og tilfører 17-tommers alufelger, Xenon-frontlykter, kromdørhåndtakselementer, førsteklasses dørkarmer, et taktak, skinnseter, et automatisk dimmende bakspeil, LED interiørbelysning, og Hyundais Blue Link telematikksystem. En valgfri 3000 dollar Ultimate-pakke pakker funksjonene i SEL Tech-pakken med adaptive frontlykter, bakre parkeringssensorer, førerseteminne, lading av trådløse enheter, et åtte-høyttalers Infinity-lydanlegg og en 8-tommers berøringsskjerm i dash navigasjon system.
Sammenlignet med den poengete utseendet til Toyota Prius, utvendig styling av Hyundai 2017 Ioniq er konvensjonell med tanke på å være intetsigende, noe som kan appellere til folk som ikke ønsker å vise frem sine grønne kjørbarheter. Interiøret er like kjedelig, og på basenivå Blue trim vi testet, ser hytta og føles nesten utnyttende. Men Ioniq har mer bagasjerom enn den vanlige Prius; bare Prius Two Eco har litt mer plass.
Grensesnitt og tilkobling
Mens Hyundai 2017 Ioniq er helt nytt, infotainment-grensesnittet er lånt fra søskenbiler, noe som ikke er en dårlig ting. Vi har berømmet den større versjonen av i-dash-skjermen i Sonata; 7-tommers touch-skjerm i Blue trim er ganske enkelt en litt nedskalert utgave med de samme utmerkede kvalitetene.
Berøringsskjermen har store ikoner, og en rad med harde knapper under gir rask tilgang til de fleste av hovedfunksjonene. Grensesnittet gir også et bredt spekter av tilpasninger, inkludert muligheten til å velge de tre hovedmenyelementene som vises nederst på skjermen, og en My Menu-funksjon som lar deg flytte alle infotainmentfunksjoner i en favorittbøtte.
De Ioniq gir ikke så mye variasjon i form av apper og tilkobling, selv om Apple CarPlay og Android Auto gir tilgang til hver plattforms native apps for telefon , meldinger, musikk, kart og mer, så vel som for populære strømmetjenester som Pandora og Spotify. SiriusXM Travel Link leverer skybasert informasjon om vær, filmer, aksjer, sport og bensinstasjoner, men den er abonnementsbasert. Overraskende nok er ikke Hyundais BlueLink-telematikksystem tilgjengelig på Blue trim.
Hybriddelen av grensesnittet er også kjent fra våre tester av andre Hyundai- og Kia-hybrider. Den viser den vanlige triptykelen for dagens drivstofføkonomi, energiflyt og økokjøring poengsum. Trykk på et av disse tre ikonene, så får du mer detaljert info. Mens Blue trim ikke har den oppgraderte 7-tommers LCD-instrumentklyngen som er standard på de to andre øvre versjonene, var vi imponert over informasjonen den viser. Et display på høyre side holder oversikt over batteriets ladestatus, mens en annen til venstre viser om hybridbatteriet lader og om du kjører på en miljøvennlig måte eller stoler på bensinmotoren. En annen liten LCD-skjerm kan også vise et vell av informasjon, inkludert en rangering av kjørestilen din med prosentvis økonomisk, normal og aggresiv.
Ytelse og konklusjoner
Mens ingen forventer at en budsjetthybrid blåser dørene i forhold til ytelse, vil Ioniq er poky og plodding i hverdagskjøring, og akselerasjonen er sløv med mindre du gulv den. Håndtering er også lite imponerende, og de små luka klørne som et større og tyngre kjøretøy. Et ytelseslyspunkt er bruken av en automatisk girkasse i stedet for en kontinuerlig variabel girkasse som brukes i mange andre hybrider, som vanligvis er tøff og bråkete under hard akselerasjon. Og vi oppnådde enkelt et gjennomsnitt på 53, 2mpg uten å prøve.
Til tross for ytelsesulempene, Hyundai Ioniq s lav pris og forbedret drivstofføkonomi over Prius gjør det til et attraktivt alternativ. For litt mer penger gir SEL og Limited trinnnivået flere skapningskomfort, og med en EPA-estimert 55 mpg i blandet kjøring, slår de fortsatt standarden 2017 Prius med 3mpg. Så hvis hovedmålet ditt er segment-topping hybrid drivstofføkonomi og stor verdi, 2017 Ioniq er vanskelig å slå.
