2017 Nissan rogue hybrid gjennomgang og vurdering

Det er mange faktorer som er involvert når du kjøper en bil, og det er relativt nytt å velge mellom kun en hybrid versus bensinmodell. Nissan Rogue Hybrid gjør denne avgjørelsen enklere, siden det bare er en forskjell på 1000 dollar mellom den og den tradisjonelle gassversjonen. Men det gjør det ikke til den beste verdien totalt sett. Toyota RAV-4 Hybrid tilbyr for eksempel mye bedre ytelse enn Rogue og lignende drivstofføkonomi. Selv den førsteklasses gass-bare Honda CR-V koster omtrent det samme og har sammenlignbar drivstofføkonomi. Så mens Rogue Hybrid er en god verdi sammenlignet med standardmodellen, lønner det seg å shoppe rundt.

Priser og design

Nissan Rogue Hybrid 2017 er tilgjengelig i to trimnivåer i enten FWD eller AWD. Begge har en 2, 0-liters inline-sylindret motor og et litium-ion-batteri med en unik en-motor, to-clutch-kontroll. Bensinmotoren er rangert til 141 hestekrefter og den 30kW elektriske motoren på 40 hestekrefter, for en netto hybrideffektvurdering på 176 hestekrefter. Kraft overføres til hjulene via kontinuerlig variabel girkasse (CVT).

Rogue Hybrid SV starter på $ 26 240 for FWD og $ 27 590 for AWD. Standard utvendige funksjoner inkluderer 17-tommers aluminiumslegeringshjul, automatiske halogen-frontlykter, LED-baklykter og kjørelys på dagen, kroppsfargede og oppvarmede speil med integrerte blinklys, krom dørhåndtak og takskinner.

Standard interiørfasiliteter inkluderer et seks-veis førersete, et fire-veis manuelt passasjersete foran, 60/40-delt baksete, klutsete trim, oppvarmede forsetene, et lærindpakket ratt og shifter, dobbeltsone automatisk klimakontroll, nøkkelfri inngang og tenning, og fjernstart. Standard tech inkluderer en 5-tommers skjerm i dashbordet med en bakovervåkningsskjerm, Siri Eyes gratis stemmekontroll for iPhones, Bluetooth og et sekshøyttalers lydanlegg med CD, AM / FM og satellittradio, og USB- og hjelpeinnganger. Førerassistanser inkluderer assistanse på bakketopp, cruisekontroll, advarsel om blind flekk, automatisk nødbremsing fremover og bakre trafikkvarsling.

Rogue Hybrid SL AWD vi testet starter på $ 32.510, mens FWD-versjonen starter på $ 31.160. Ekstra utvendige fasiliteter inkluderer 18-tommers hjul, LED-frontlykter, tåkelys og en bevegelsesaktivert heisluke. Innvendige oppgraderinger inkluderer skinnseter, et oppvarmet ratt, et førersete med kraftkorsrygg, førersetet og utvendig speilminneinnstillinger, og et automatisk dimmende bakspeil. Tekniske tillegg inkluderer en HomeLink garasjeportåpner, automatiske høye bjelker, en 7-tommers berøringsskjerm med navigasjon og NissanConnect Mobile Apps, SiriusXM Traffic and Travel Link, en Around View Monitor med bevegelig objektdeteksjon, NissanConnect Services telematikksystem, og en ni -høyttaler Bose lydsystem. Våre testkjøretøyer hadde også $ 1.520, et panoramisk takhull, $ 395 premium maling, og $ 225 gulvmatter og en lasteområdebeskytter som tilleggsutstyr. Med en destinasjonsavgift på 940 dollar var den totale klistremerket 35 590 dollar.

For modellåret 2017 oppdaterte Nissan Rogue til å omfatte merkets V-motion-grille omkranset av firelement-hodelykter og LED-kjørelys på dagtid. En kromstripe grenser til bunnsidene av kjøretøyet, og LED-baklykter og en fornyet bakfanger gran opp på baksiden.

Interiørrommet i Rogue Hybrid er identisk med det med gassdrevet søsken, bortsett fra i lasteområdet. Standard Rogue har et alternativ på tredje rad, men dette ekstra rommet er okkupert i Hybrid-modellen av en litium-ion-batteripakke, noe som tilsvarer et tap på omtrent 12 kubikkfot med lastekapasitet.

Infotainment-grensesnitt og tilkobling

NissanConnect Mobile Apps-systemet er et godt eksempel på de beste og verste av bilprodusentens infotainmentplattformer - og behovet for Apple CarPlay og Android Auto (som kun er tilgjengelige på utvalgte Nissan-biler). I motsetning til andre automaker-plug-and-play infotainment-plattformer som utnytter en tilkoblet smarttelefon for skytilgang, krever NissanConnect en irriterende online-registreringsprosess før du bruker systemet.

Vi har testet plattformen i flere Nissan-biler, så vi var kjent med smarttelefon-appen NissanConnect og registreringsprosessen. Men vi kunne fremdeles ikke få hver app til å fungere, inkludert Facebook og Pandora. Selv om vi ikke er fans av sosiale medier i dashbordet siden det kan være distraherende, viser NissanConnects Twitter-app en tidslinje og tillater å legge inn forhåndsprogrammerte tweets.

På plussiden fungerer de lokale søkeappene bra og integreres med navigasjonssystemet Nissan. Disse inkluderer en Google Online Search-app og en Trip Advisor-app som legger til nyttig informasjon, for eksempel brukervurderinger. Det er også en generisk Connected Search-app (drevet av Google) i NissanConnect-menyen.

Selv om disse funksjonene er gratis og bruker data fra en tilkoblet smarttelefon, krever andre skybaserte tjenester som Destination Send-to-Car et abonnement på NissanConnect Services. Det samme gjelder telematikktjenester som automatisk varsling om kollisjon og nødhjelp, vær, trafikk og annen info via SiriusXM Travel Link.

Kjøretøyets 7-tommers-dash-skjerm brukes også til å holde oversikt over de forskjellige delene av Rogue sitt hybridsystem, men er barbeiner sammenlignet med andre modeller. Lignende hybridinfo vises på en LCD-skjerm i midten av instrumentpanelet, selv om Rogue Hybrid mangler flere skjermer (for eksempel den regenerative-bremseskjermen og bremsevognfunksjonen som finnes i Ford Fusion Hybrid) som hjelper sjåførene med å spare drivstoff.

Ytelse og konklusjoner

Ingen kjøper en bil som Nissan Rogue Hybrid for gummibrenende ytelse, men snarere for drivstoffbesparelser. Selv om Rogue Hybrids toppproduksjon på 176 hestekrefter er 6 hester mer enn standard bensinversjon, føles den mer treg, sannsynligvis på grunn av de ekstra 200 pundene den bærer sammenlignet med den vanlige Rogue.

Rogue Hybrid er nølende når han akselererer fra stopp, når den er avhengig av e-motoren for fart. Men det blir litt mer forvirrende når bensinmotoren sparker inn, noe som resulterer i en inkonsekvent gassfølelse og grove overganger mellom elektrisk til gass-modus. CVT hjelper heller ikke ved å være treg med å svare. Vi fant ut at den beste måten å lokke akselerasjon ut av Rogue Hybrid er i Sport-modus og ved å bruke det manuelle skiftalternativet. På plussiden absorberer bilen støt godt, føles plantet på de fleste veier og har en samlet rolig tur.

Rogue Hybrid med AWD som vi testet har en estimert EPA-drivstoff-kombinert økonomi på 33 mpg kombinert, som bare ligger 6 mpg over den bensindrevne AWD-varianten. (Vi oppnådde rundt 28 kombinert uten en gang å prøve å spare drivstoff.) Dette er bare 1 mg bedre enn 2017 Toyota RAV4 Hybrid's EPA-rating på 32 mg. Men selv den ikke-hybride, turboladede, topp Honda CR-V AWD Touring-modellen oppnår en EPA-drivstofføkonomi på 29 mpg, og koster omtrent det samme som Nissan Rogue SL Hybrid AWD.

Hvis hjertet ditt er innstilt på Rogue Hybrid, er det mye å elske med bilen, inkludert prisen og belastningen med standardfunksjoner. Premium-prisen på $ 1000 over den bensindrevne versjonen er også et pluss hvis du planlegger å beholde den i flere år og hente inn ekstra kostnadene i drivstoffbesparelser. Men sørg for å prøvekjør 2017 Toyota RAV4 Hybrid og Honda CR-V Touring - og gjør leksene dine når du skal balansere ikke bare priser kontra funksjoner, men også ytelse.