2017 Volkswagen e-golf sel premium gjennomgang og vurdering

Når de fleste bilfirmaer bygger et elektrisk kjøretøy (EV), tar de vanligvis en av to tilnærminger: start med en helt ny plattform eller konfigurer en eksisterende en om til å kjøre på batterikraft. Blant mindre EV-er Nissan Leaf og Chevy Bolt eksempler på skifer, mens Fiat 500e, Kia Soul EV og Volkswagen e-Golf representerer ettermonteringsmetoden.

Fra utsiden ser Volkswagen e-Golf 2017 ut som bensinversjonen av den kjente lukebakken, bortsett fra noen få subtile trimberøringer. På innsiden er EVs litium-ion-batteripakke tucket under forsetene og baksetene, slik at kjøretøyet har passasjerrom og lastekapasitet som er identisk med den standard fire-dørsversjonen. VW oppgraderte E-Golfs EPA estimerte rekkevidde til 125 miles på en enkelt lading, men det er fremdeles langt under Chevy Bolts nesten 250 miles på en enkelt lading. Og som de fleste EV-er, er e-Golf bare tilgjengelig i flere vest- og østkyststater.

Priser og design

Volkswagen e-Golf fire-dørs kombi kommer i tre trinnnivåer: SE, Limited og SEL Premium. Alle har en AC-motor som produserer maksimalt 134 hestekrefter og drevet av en litium-ion-batteripakke med en total kapasitet på 35, 8 kWh. Kraft blir sendt til forhjulene via en en-trinns girkasse. EPAs estimerte rekkevidde på 125 miles per full lading kan utvides, avhengig av kjørestil, og forsterkes av fire forskjellige regenerative bremsenivåer og ved å bruke Eco og Eco + kjøremodus.

SE-basismodellen kommer med en 3, 6 kW lader som krever omtrent syv timer å lade et utladet batteri helt når det er koblet til en 240-volts Nivå 2-ladekilde. Limited og SEL kommer med en oppgradert 7, 2 kW lader som kan tømme et utarmet batteri på bare fire timer. Alle modeller har en 120-volts lader som tar omtrent 20 timer å lade et fullt utladet batteri. The Limited og SEL kommer også med en hurtig 3 DC hurtigladeport som lar hurtig lading - 80 prosent på 30 minutter - på kommersielle hurtigladestasjoner.

SE starter på $ 30.495 og har standard utvendige funksjoner som 16-tommers alufelger med dekk med lav rullingsmotstand, automatiske frontlykter, LED-kjørelys på dagslys og baklykter, en energieffektiv elektrisk frontrute defroster med regnsensor og oppvarmede vaskemunnstykker, kraftjusterbare og kroppsfargede oppvarmede sidespeil, nøkkelfrie inn- og tenning, og eksklusive e-Golf-støtfangere, gitterinntak og trim.

Standard interiørfasiliteter inkluderer ryggekamera, cruisekontroll, automatikk med dobbelt sone, klimakontroll med bakluker, et skinnpakket vipp- og teleskopisk ratt, en skinnknyttet skiftknott, klutsete, oppvarmet manuell glide / kraft- tilbakelente seter med manuell justering av korsryggen og 60/40-delt sammenleggbare bakseter med et gjennomgående armlene.

Standard teknologifunksjoner inkluderer Car-Net telematikksystem, Bluetooth for telefon og lyd, en 6, 5-tommers berøringsskjerm som en del av MIB II infotainment-system, smarttelefonintegrasjon og et åttttalers lydsystem med USB og aux-in-porter, en SD-kortleser, AM / FM HD og satellittradio, og en CD-spiller.

The Limited starter på $ 33, 795 og tilfører hurtig hurtiglading, DC-sitteplasser overflater og parkeringssensorer foran og bak. Den topp moderne SEL Premium vi testet starter på $ 36.995 og legger til LED-frontlykter med hjørnelys, et multifunksjonsratt, et automatisk dimmende bakspeil, omgivelsesbelysning med opplyste fremre fotbrønner og dørkarmskremsplater, ekstra Car-Net funksjoner, og en Discovery-hodeenhet med en 8-tommers berøringsskjerm og SD-kortnavigasjonssystem.

Testbilen vår hadde også flere førerassistanser som ble klumpet sammen som et alternativ på $ 1 395, inkludert adaptiv cruisekontroll, advarsel om fremoverkollisjon med autonom nødbremsing og fotgjengerovervåking, deteksjon av blind flekk, auto høye bjelker, semi-automatisert parallellparkering og en digital instrument klynge. Med en destinasjonsavgift på 850 dollar var den endelige klistremerkekostnaden $ 39, 240.

2017 e-Golf har den klassiske formen til sin bensinfetter, og de eneste indikasjonene på at det er en EV er dens spesielle støtfangere, unike hjul og trim, og en lukket rist. Tilsvarende er blå aksenter og en strømdisplay som erstatter turtelleren de eneste interiørene til at dette er EV-versjonen av Golf.

Grensesnitt og tilkobling

Discovery-hovedenheten ligner i oppsettet til MIB II infotainment-grensesnittet vi har sett i andre VW-er, men har en større 8-tommers berøringsskjerm. Dette betyr at det er enda enklere å operere på farten og lese info på et øyeblikk. Som i VW Beetle Dune vi testet i fjor, bruker e-Golfs grensesnitt nærhetssensorer som fremhever eksisterende ikoner eller får nye til å vises som en hånd når på skjermen. Mens informasjonen som vises kan være noe overflødig, holder du skjul den til den er nødvendig, holder skjermen ujevn.

8-tommers skjerm brukes også til å holde øye med de mange EV-funksjonene, for eksempel en energimonitor, bremseregenereringshastigheter og sette opp forskjellige ladeparametere. Displayet får også tilgang til en veldig nyttig Think Blue-meny som viser en Blue Score som vurderer kjøreeffektiviteten din i en skala fra 0 til 100, den gjennomsnittlige kilowatt energiforbruket og en rekke drivstoffbesparende tips.

Fordi Volkswagen var sent ute med det tilkoblede infotainment-spillet, hoppet det klokt med å utvikle sitt eget smarttelefonintegrasjonssystem til fordel for det det kaller Car-Net App. Dette er et fancy navn på Apple CarPlay, Android Auto og Nokias lite kjente (og brukte) MirrorLink. E-Golf er avhengig av disse tredjepartsplattformene (og enhetens data) for skybasert innhold som streaming-apper, og utnytter musikk-, meldings-, telefon- og navigasjonsfunksjonene.

E-Golf SEL Premium vi testet har sitt eget navigasjonssystem, men uten tilkoblet søk eller til og med en ladestasjonsfinnerfunksjon. Den har tilkobling via det abonnementsbaserte SiriusXM Travel Link for informasjon om drivstoffpriser (som er ubrukelig i e-Golf), trafikk, vær, filmer og mer. VW har også inkludert Car-Net telematikk-tjeneste med automatisk varsling om krasj, assistanse på vegen, tilgang til ekstern kjøretøy, plassering av stjålet kjøretøy og mer.

Ytelse og konklusjoner

Tro mot modellens stamtavle, beholder e-Golf den jevne håndteringen som har gjort bilen populær blant entusiaster, takket være det lave tyngdepunktet som tilbys av det gulvmonterte batteriutvalget. For 2017-modellen har den elektriske motoren blitt styrket fra 24, 2 kWh til 35, 8 kWh og hestekrefter er økt fra 115 til 134.

E-Golfs elektriske motor leverer øyeblikkelig og imponerende dreiemoment fra stillstand, og akselerasjonen er jevn på grunn av drivkraft uten direkte skift, men akselerasjonen treffer raskt en topp og flater ut. Og selv om e-Golfs akselerasjon ikke er like overbevisende som på bensinmodellen, er den konkurransedyktig med andre EV-er. Kjøredynamikken er lik den vanlige Golf, men en smule bedre gitt den balanserte vekten på batteripakken.

E-Golf tilbyr normal kjøremodus i tillegg til Eco- eller Eco + -modus som gir ytelse for å utvide batteriets rekkevidde. Det er unikt ved at det også gir fire forskjellige nivåer av regenerativ bremsing som hjelper til med å strekke rekkevidde.

Flere små EV-er er nå tilgjengelige. Chevy Bolt, som med sin utrolige 200 mil pluss rekkevidde, er linjalen for den lille EV-roost, og vårt Editors 'Choice. Men hvis du vil ha en liten EV som tilbyr dynamisk ytelse, godt interiørrom, og som er lastet med mer standardfunksjoner som de fleste konkurrenter - og kan leve med en kortere rekkevidde - er Volkswagen e-Golf 2017 verdt å prøve seg på en prøvekjøring - hvis du kan spore en.