Innholdsfortegnelse:
Video: A Canadian Electric Car Factory - Solo EV (Oktober 2024)
Hvis det er noen tvil om at det pågår en revolusjon i bilindustrien, er det bare å følge pengene.
I løpet av bare de siste fem årene har mer enn 60 milliarder dollar blitt brukt på å utvikle autonom kjøretøyteknologi, mens hele 205 milliarder dollar vil bli investert i elektriske kjøretøy innen 2023, ifølge det globale konsulentfirmaet AlixPartners.
Men AlixPartners mener at det fjell av penger som samles rundt EV- og AV-teknologi vil skape "en bunke med episke proporsjoner" i bilindustrien og at "milliarder vil gå tapt" på disse investeringene. Og firmaet peker på en rekke faktorer som vil føre til et utbrudd av EV / AV-boblen.
Den bemerker at EVs fremdeles representerer en liten brøkdel av kjøretøyer som selges over hele verden. Og den legger til at EVs fortsatt vil være "ulønnsomme på grunn av høye systemkostnader, lave volumer og intens konkurranse."
Selskapet legger til at 61 milliarder dollar som er investert i AV-teknologi så langt - som det kaller "bare åpningsanten" - er i strid med hva markedet vil bære. AlixPartners gjennomførte en undersøkelse der forbrukerne sa at de er villige til å betale cirka 2300 dollar ekstra for autonomi, men den beregner at teknologien kan koste produsenter rundt $ 22 900 per kjøretøy.
Alt dette kommer i en tid der bilindustrien er i en nedadgående trend. Det amerikanske bilmarkedet antas for eksempel å falle til 16, 8 millioner solgte kjøretøy i år sammenlignet med 17, 2 millioner i 2017 og er "på vei til et sannsynlig bunn på rundt 15, 1 millioner i 2020, " spår AlixPartners.
Den irrasjonelle begeistringen rundt investeringer i EV og AV minner om internettets bruk for 20 år siden, da investorer kastet vanvittige penger på dot-coms. Mens internettbobla til slutt sprengte, kunne ingen ha spådd hvordan teknologien til slutt ville omforme virksomheten og samfunnet - og skape milliarder i formue.
Omskriving av transportreglene
I likhet med internett-naysayers for to tiår siden, som trodde at folk alltid ville ønske å lese aviser eller ha fasttelefoner, bruker AlixPartners-studien tradisjonelle beregninger - i dette tilfellet bilsalg - til teknologier som fullstendig vil omskrive transportreglene. Tross alt tviler jeg på at Waymo, Uber eller til og med tradisjonelle bilprodusenter skjenker milliarder i EV- og AV-teknologi og forventer å få tilbake investeringene i bilforhandlere.
AlixPartners 'spådommer står heller ikke for uforutsigbar forbrukeratferd. Den raske økningen av ride-delingstjenester viser hvordan en enkel teknologiløsning raskt kan forstyrre en forankret industri, og at forbrukere typisk velger bekvemmelighet og pris.
Og mens Uber har hemorrhaging penger, vil bytte av drivere med maskiner drastisk redusere driftskostnadene. Autonome ride-sharing flåter vil også etter hvert gå over til EV, siden de fleste av turene er korte avstander og vedlikeholdskostnadene vil være betydelig lavere sammenlignet med konvensjonelle bensindrevne biler.
Selv langtransport er å se på - og på mange måter føre ladningen med - EV-er og AV-er. Tesla gjorde en sprut tidligere i år da den introduserte sin helelektriske semi, og flere andre har fulgt suiten. Daimler investerer stort i autonom teknologi for sine Freightliner-lastebiler, mens oppstarter som den Uber-eide Otto og andre også baner vei for selvkjørende store rigger.
Så er det andre- og tredje-ordens effekten av EV- og AV-teknologi. I fjor ga RethinkX, som har en oversikt over forventning om teknologiens innvirkning, en rapport som spår at bruk av delte autonome EV-er vil spare den gjennomsnittlige amerikanske husholdningen minst $ 5600 dollar i året ved å gi fra seg sine bensindrevne kjøretøy og tilhørende kostnader.
Sannheten er at ingen vet med sikkerhet hvordan teknologi vil transformere transport. Akkurat som ingen spådde innflytelsen fra videodelingsnettsteder og sosiale medier på næringslivet og samfunnet.
AlixPartners påpeker også at bilindustrien blir fanget "mellom en stein og et hardt sted", og "hvis de ikke deltar på noen måte i den" nye mobilitetsrevolusjonen "som kommer, vil de tape på det som kan være den største tingen noensinne i denne bransjen. " Og mens innsatsen kan være høy, er det et spill bilindustrien ikke har råd til å ikke ta.
