Saken for skattlegging av selvkjørende biler | doug nykommer

Det er ikke sikkert du tenker mye på det, men hver gang du fyller på bensintanken ved pumpen, fyller du også føderale og statlige kasser via drivstoffavgifter.

Med anslagsvis 263, 6 millioner registrerte personbiler i USA fra 2015, er det mye penger. Men inntektene på drivstoffskatt har gått ned de siste årene fordi den føderale drivstoffavgiften ikke er hevet siden 1993, og ikke er indeksert for inflasjon, mens personbiler er mer drivstoffeffektive enn noen gang.

Stater som Oregon og Illinois har implementert avgiftspilotprogrammer for kjøretøy-mil (VMT) for å redusere drivstoffavgiftene. Men det innebærer å spore drivere, en personvernhodepine for beslutningstakere.

Inntektene kan dyppe enda lenger når folk grøfter personlige kjøretøy og ringer en autonom Lyft eller Uber for å komme seg rundt. Og det er der noen statlige lovgivere nulletter: å beskatte selvkjørende kjøretøy.

I mars introduserte et par Massachusetts-senatorer regninger som ville ilegge selvkjørende biler en avgift på 2, 5 cent per kilometer. Senatet i Tennessee har allerede godkjent et tiltak for å implementere en avgift på 1 cent per mil på autonome biler og 2, 6 cent per kilometer på selvkjørende lastebiler med to eller flere aksler, ifølge The Detroit News .

Eno Center for Transportation har også foreslått en avgift på 1 cent per kilometer på føderalt nivå på autonome biler. Den Washington-baserte tenketanken antar at autonome kjøretøy primært vil operere i administrerte flåter og gebyrer vil bli innkrevd som en del av gebyret for drift eller bruk av drosjebåter.

Rapportens forfatter, Paul Lewis, sa til Automotive News at en avgift per kilometer på selvkjørende kjøretøy ville supplere avtagende drivstoffavgiftsinntekter og lindre noen bekymringer med VMT-systemer, for eksempel montering og sporing av enkeltkjøretøyer. "Politikken er mye enklere enn en tradisjonell VMT, " la han til.

I tillegg til en nedgang i gassavgifter, kan andre tap i inntekter direkte relatert til selvkjørende biler ramme byene spesielt hardt. På en autonom kjøretøykonferanse i Detroit denne uken bemerket Jeffrey Tumlin, strategidirektør i transportplanleggingsfirmaet Nelson / Nygaard at New York City har mistet 10 prosent av sitt årlige bussrytterkjøring siden 2013. Han klandrer riddelingstjenester som Uber og Lyft, som begge jobber for å gjøre flåtene deres autonome.

Utover tapet av inntekter fra for eksempel buss- eller t-bane-priser, påpekte Tumlin at pensjonssystemer også er finansiert med offentlig transport. "Så hvis et kollektivtransportkontor trekker seg sammen - mister 10 prosent av arbeidsstyrken hvert år for å svare på endrede mobilitetsalternativer - er pensjonen deres i fare, " sa han.

Intel spådde nylig at "Passasjerøkonomien" som ble opprettet ved bruk av autonome kjøretøy, vil utvide fra 800 milliarder dollar i 2035 til 7 billioner dollar i 2050 ved å tilby alt fra robotaxitjenester og markedsføring i fangenskap til selvkjørende bilpassasjerer og mobil detaljhandel. Hvis dette tallet til og med er nært til nøyaktig, kan du satse på at politikere vil ønske seg et stykke av den selvkjørende bilinntektsbakken - selv om forbrukerne sannsynligvis vil ende opp med å betale disse skattene per mil i stedet for per gallon ved pumpen.