Video: Cobra iRadar 200 Review (Oktober 2024)
Cobra iRadar 200 ($ 129, 95-listen) gir en overbevisende opplevelse - hvis det er mulig for en radardetektor - takket være sin ledsager-smarttelefon-app, som sporer din beliggenhet, nåværende hastighet og retning. IRadar 200 fungerer av seg selv uten appen (om enn med et ekstremt begrenset grensesnitt og uten skjerm). I mine tester hadde iRadar 200 dessverre ikke særlig lang rekkevidde, og den går fremdeles over falske alarmer. Men du kan finjustere appen for å redusere sistnevnte, og med tanke på den relativt lave prisen, er iRadar 200 en god verdi.
Design, oppsett og grensesnitt
Denne gangen testet jeg iRadar 200 på en iPhone 5, i stedet for den Android-baserte iRadar iRAD-105 jeg anmeldte i fjor. Pakken inneholder iRadar 200, en likestrømkabel, en klemme med to sugekopper som fester detektoren på frontruten, en generisk telefonmontering og dock, og et par manualer - en for Android og en til iPhone. Dette betyr at Cobra nå kan selge bare en iRadar 200, i stedet for å måtte distribuere forskjellige SKU-er for iOS- og Android-brukere som det gjorde i fjor. Enda en fin touch: DC-strømledningen har en USB-port, slik at du kan lade mobiltelefonen gjennom den, så vel som strøm detektoren.
Den nye enheten er pent utformet, med et myk berøringshus på topp og bunn, og fusk av børstet aluminiums aksent rundt sidene, i motsetning til den helt svarte, glansede plasten fra fjorårets modell. Det er en gammel skole volumknott på venstre side som klikker av enheten på slutten av reisen, sammen med en maskinvarebryter som veksler mellom iOS og Android, og en strømkabeluttak. En lysstatus-LED på frontpanelet lyser rødt når den ikke er tilkoblet, og blå når den er sammenkoblet med telefonen. Det øverste panelet har en stor Mute-knapp, og lenger bak, en monohøyttaler for talemeldinger og varsler.
Å sette opp iRadar 200 er så enkelt som å koble den sammen med telefonen. Så snart du lykkes, ber telefonen deg om å laste ned appen; installer den, fyr den opp, og du er klar til å gå. Grensesnittet er ganske karrig, men Dashboard-visningen er sannsynligvis det mest nyttige, ettersom det viser din nåværende hastighet og retningsretning, samt eventuelle strømvarsler og, mindre nyttig, strømspenningen fra bilens batteri. Du kan bytte mellom by- og motorvei-modus fra denne skjermen. Highway-modus øker følsomheten, mens City-modus reduserer den i et forsøk på å minske falske alarmer fra garasjeportåpnere og sikkerhetssystemer.
Kartvisningen viser plasseringen til eventuelle bedriftskuraterte varsler som er lagret i systemet. Jeg syntes generelt at dette synspunktet var lite informativt, da stillingen min stadig endret seg; vanligvis så det ut som om det fulgte meg på Google Maps uten noe å se i nærheten. Appen aktiverer telefonens GPS-radio selv når du ikke viser kartvisningen, så hvis du ikke kobler telefonen til, tømmer du batteriet i løpet av noen timer; du vil definitivt benytte deg av den ekstra USB-porten. Til slutt lar du en innstillingsvisning konfigurere alle slags varsler, med flere sider med alternativer.
Ytelse og konklusjoner
Cobra hevder iRadar 200 oppdager 14 forskjellige radartyper, inkludert X-, K- og Ka-båndradar, VG-2, og seks typer laserpistoler, med 360-graders beskyttelse fra alle sider. På veien utførte iRadar 200 i tråd med hva jeg ville forvente av en lav-end detektor. Jeg testet det på en tur mellom Philadelphia og Baltimore for PCMags Fastest Mobile Networks-prosjekt, og kjørte en ny Fusion Energi på lån fra Ford.
I løpet av turen så jeg mange X-band-varsler, som alle viste seg å være falske, og noen få Ka-band-varsler (fotoradar) uten noen åpenbar kilde bortsett fra en, der jeg kunne se et kamera sitte på toppen av et avkjørselsskilt for motorveien. Det som er fint er at du kan merke disse varslene som falske når de forekommer ved å banke på skjermen, slik at du ikke hører det samme varselet på samme sted hver dag på pendlingen. Tydelige talemeldinger og et dramatisk skifte i UI-skjermen gjorde det enkelt å se raskt hva den aktuelle varselet var for. Noen ganger skulle jeg cruise med en politimann som var parkert på siden, og detektoren ville ikke gå av i det hele tatt, men ikke alle offiserer klokker bilistene til enhver tid. Jeg så også en K-band-instans med to politibiler som satt sammen; dessverre lyste det ikke på detektoren før jeg praktisk talt var på toppen av dem. Jeg ble ikke trukket over, men det var bekymringsfullt, og speiler opplevelsen jeg hadde i fjor med iRadar iRAD-105.
IRadar-appen så ikke ut til å rote med iPhone sine andre funksjoner; Jeg var i stand til å ringe og motta samtaler mens jeg brukte detektoren, samt strømme musikk mens jeg var koblet til Fusion Energis Ford Sync-system. Men det største problemet, som i fjor iRadar RAD-105, er den brukerrapporterte varslingsfunksjonen. På plussiden leverer appen også advarsler om rødt lys og fartsfeller. Men mange mennesker ser ut til å ha kalt inn forskjellige varsler, fordi jeg fortsatte å se denne dialogen dukke opp og høre varsellyden. Svært sjelden samsvarte de noen gang med en faktisk kilde som er synlig i veien.
Totalt sett er iRadar 200 overbevisende, takket være den lavere listeprisen, den funksjonelle appen og det litt forbedrede funksjonssettet over den første versjonen. Men detektoren selv presterer ikke så bra som den skal. For best mulig radardeteksjon vil jeg likevel anbefale en Valentine One, Escort, Beltronics eller muligens til og med en av Cobras vanlige detektorer over iRadar 200. Smarttelefon-appen er en fin idé, men detektoren må selv være pålitelig først, og iRadar 200 faller bare under det merket.
