Døden av biler i byer har blitt sterkt overdrevet | doug nykommer

Da biler først ble vanlig for omtrent et århundre siden, delte de bygater med all slags transport. Som det ble sett i en video skutt på Market Street i San Francisco rett før jordskjelvet i 1906, skapte blandingen av hestevogner, sykler, gatebiler og selvfølgelig fotgjengere til fots et slags kontrollert kaos.

I Detroit, som da som nå var sentrum for bilindustrien, var biler rikelig. "Alle fra nesten alle inntekter kjørte, " ifølge Detroit News . Dette forårsaket blodbad i byens gater inntil regler som fartsgrenser og veierett - nye konsepter på den tiden - ble opprettet.

Etter en kort tautrekking over hele USA om gater først og fremst var for biler eller et delt rom (for fotgjengere, hester, leverandører og til og med et sted hvor barn lekte), vant biler til slutt og fortsetter å dominere veiene i de fleste byer i dag. Nå med nye former for personlig transport som konkurrerer om bygater, inkludert delte sykler og scootere, lurer noen på om bilens dominans er innstilt til å avta.

Sykling og sykkelfelt i bygatene har spredd seg det siste tiåret. Nylig har sykkeldeling økt. Selskaper fra Ford til Lyft, som nylig kjøpte landets største sykkelandelsoperatør og lanserte sin egen Lyft Bikes-tjeneste, hopper inn i plassen.

Den dokkeløse scooter mani har lagt til en annen måte å komme seg rundt i byer på. Uber la nylig Lime-scootere til appen sin, i tillegg til Jump elektriske sykler. Raskheten som dokkløse scootere har svermet byområder på, minner om hvor raskt Uber og Lyft tok over fra drosje-førerhus - og har inspirert en lignende motreaksjon og til og med hærverk.

En nylig kolonne med curbed av observatør i bytransport, Alissa Walker, ber byer om å tenke nytt på hvordan de fordeler gateplasser. Hun anbefaler mindre avhengighet av biler og mer plass til å imøtekomme transportformer inkludert sykler, scootere og skateboards. Men det som fungerer i San Francisco vil ikke fungere i, for eksempel, New York.

Og ryktene om bilens død i byer har blitt sterkt overdrevet.

Streets Are for Cars i NYC

Foruten uoversiktlige gater, er en av de største sakene rundt sykkeldeling og dokkfri scootere å blande seg med annen trafikk på veien, og etterlate fortauene for fottrafikk. Selv om jeg aldri har bodd i New York, har jeg brukt nok tid på å kjøre og gå i byen for å vite at gatene er ment for biler. New York-sjåfører er ikke akkurat kjent for høflighet, eller for å kutte andre bilister og fotgjengere noe slakk.

Og mens scootere og sykler kan kjøres året rundt i det solfylte California, kan du tenke deg å prøve å komme deg gjennom Manhattan eller en annen nordlig by fullstendig utsatt på to hjul under snøstorm eller når temperaturene faller under iskaldt. Selv om teknologi vil endre hvordan folk kommer seg rundt i byer - og delte sykler og scootere vil være en del av miksen - tror jeg autonome kjøretøy (AV) til slutt vil ha størst innvirkning. Selvkjørende kjøretøy kan gi folk effektiv og (forhåpentligvis) billig transport, sammen med litt personlig plass og beskyttelse mot elementene.

Selvfølgelig vil AV-er trenger gateplass, men kanskje mindre av det. Dette kan frigjøre mer plass for sykler og scootere. Men jeg ser fremdeles motoriserte kjøretøy som fortsetter å ha presedens på byens fortau.

Og jeg tror absolutt ikke at vi kommer tilbake til kaoset som ble sett i San Franciscos gater og i de fleste byer for et århundre siden.