Følg med når Delphi | doug nykommer

Ingen vet nøyaktig hvordan en autonom fremtid vil se ut. Men det er trygt å si at noen av de første bruksområdene av teknologien vil innebære delingstjenester for roboter.

I 2021 ønsker Ford å masseprodusere autonome kjøretøy uten ratt eller gass og bremser pedaler for delingsformål. Uber og Lyft har tydeliggjort intensjonen om å grøftet menneskelige sjåfører til fordel for selvkjørende teknologi, og Alfabets Waymo har lignende planer.

Et selskap å holde øye med her, er Delphi. Denne uken kunngjorde den en avtale med det franske konglomeratet Transdev, som tilbyr et bredt spekter av kollektivtransporttjenester, og viser at Delphi setter alle brikkene på plass for et autonome kjøretøysosystem med suppe-til-nøtter som vi kunne være med på for å ri før enn vi tror.

Delphi har gjort betydelige grep i det siste for å forvandle seg fra en tradisjonell tier-one-billeverandør til en dominerende aktør innen selvkjøring og tilkoblet bilteknologi - i stor grad ved å samle opp en rekke startups og farge flere strategiske partnerskap.

I 2015 kjøpte Delphi Ottomatika, en selvkjørende oppstart som dukket opp fra Carnegie Mellon University, og i fjor kjøpte den Control-Tec, som leverer autonom kjøretøyanalyseprogramvare. Tidligere i år kjøpte Delphi Movimento, en leverandør av over-the-air (OTA) programvareteknologi, sammen med flere andre startups.

Delphi har også gjort kunnskapsrike avtaler med noen av de viktigste aktørene i rommet. Sent i fjor skapte den for eksempel en ny plattform sammen med sensorprodusenten Mobileye som raskt sporer selvkjørende teknologi ved å bruke det selskapet kaller "semantisk forståelse" av dynamiske veibanen-scenarier.

Dette skyldes delvis Mobileye's Road Management Experience-system som skaper bilder fra kameraene i millioner av biler for å lage nøyaktige og kontinuerlig oppdaterte kart. Forrige måned kombinerte Delphi også med BMW, Intel og Mobileye for å danne en selvkjørende supergruppe.

Målet med det nylige samarbeidet med Transdev er "å utvikle et globalt, helautomatisert, mobilitetsbasert (AMoD) transportsystem, " sa Delphi i en uttalelse. Dette tilsvarer et nettverk av autonome kjøretøy som er på telefon, og det er her de forskjellige delene Delphi har satt sammen.

Transdev bringer partiet sin ekspertise innen ruting, billettering og andre offentlige transporttjenester, mens Delphi gir sin autonome kjøretøykunnskap. Dette vil konvergere for to pilotprogrammer i nærheten av Paris i det Delphi kaller "den første EU-førerløse, on-demand mobilitetstjenesten på en åpen vei."

Piloten vil "teste sensorarkitekturen og intelligensen for førerløs transport for siste kilometer og dør til dør med neste fase, inkludert en kommersiell tjeneste, " sa Delphi. Og den "vil integrere sin nøkkelferdige CSLP-plattform i Transdevs mobilitetstjenestekjøretøy, inkludert en sentralisert datamaskin som kjører Delphis Ottomatika-kjøretøykontrollprogramvare, en omfattende sensorsuite og alle nødvendige tilkoblings- og dataenheter basert på Control-Tec sanntidsanalyse, Movimento's sikre over-the-air (OTA) -teknologier, og Mobileyes REM-teknologi."

Transdev har allerede drevet flere autonome busspilotprogrammer, selv om de for det meste er inneholdt områder, og tidligere i år kunngjorde selskapet et samarbeid med Renault-Nissan for å utvikle mobilitetstjenestesystem for selvkjørende kjøretøy. Transdevs avtale med Delphi tar selvkjørende kjøretøy på forespørsel til et bredere publikum og er et tydelig tegn på at et selvkjørende kjøretøy sannsynligvis vil være i fremtiden - hvis ikke i garasjen.