Hender på med cadillacs glatte 2016 ct6

Elsket å bli sett på som en bilprodusent hvis luksuriøse merkevarers popularitet nådde en topp på 1950-tallet, og General Motors har prøvd alt fra å lage mindre biler med europeisk stil og håndtering til lufting "Er det en Buick?" TV-reklamefilmer rettet mot årtusener.

Den siste innsatsen, i full prakt med den nye Cadillac CT6, innebærer å pakke så mye teknologi som mulig i luksusbiler. Cadillac tilbyr allerede høyteknologiske funksjoner som 4G LTE-hotspots i hele forbrukermodellspekteret. Men med CT6-et nytt tilbud for 2016-året, slører selskapet linjene mellom konsept og produksjonsbil, inne og ute.

Utenfor finner du en bil som ligner mer på en Mercedes-Benz S-klasse eller BMW 7-serie enn Caddys fra 1990-tallet, som verktøyet rundt den gjennomsnittlige sykehjemsparkeringen. Under PCMags nylige prøvekjøring, tok en bomstasjonsoperatør som sa at han var en pensjonert bilfabrikant, bilen og utrømte at den svarte metalliske malingen "må være europeisk."

Men like vendt som utsiden er, er innsiden enda mer imponerende. Dette er en første bil, fra et bakspeil med innebygd streamingvideo til en to-turbo V6 med automatisk stopp / start og sylinderdeaktivering. Da den første CT6 rullet av produksjonslinjen i fjor, må Karl Benz ha rullet over i graven hans.

Ingen HDR på TV ennå? Prøv speilet

Å planlegge teknologiske integrasjoner for en bil som CT6, hvorav en god del antagelig vil ende opp i svarte bilparker, er alltid en utfordring for bilprodusentene, fordi de må distribuere funksjoner jevnt for private eiere som kjører seg selv så vel som høyt betalte kunder som sitter i baksetet.

CT6s bakspeil sikter mot å tilfredsstille begge deler. Med den integrerte skjermen slått av, er det bare et vanlig speil. Men aktiver LCD-skjermen, med en oppløsning på 1 280 x 240 piksler, så får du et levende, høyt dynamisk område (HDR) videofeed fra bilens to bakovervendte kameraer.

Cadillac sier at den ekstraordinære brede skjermen gir sjåføren et synsfelt som er fire ganger større enn det som finnes i et standard bakspeil. Det er også bra for baksetes passasjerer, som ikke vil føle behov for å andes hvis sjåføren deres trenger å gå ut av et parkeringssted eller bytte kjørefelt.

Speilet tar noen å bli vant til. Hvis du allerede har en HDR-aktivert TV, vil du ikke bli imponert over bildekvaliteten. Cadillacs ingeniører brukte HDR-teknologi først og fremst for å redusere gjenskinn og gi rom for et skarpere bilde i lite lys. Ikke forvent at farger dukker opp på dette displayet.

Det som krever den største læringskurven, er kanskje det ekstra store synsfeltet. Den er så bred at du kan se alle seks banene på en tilstoppet bybane på en gang, eller en bil som rygger ut av en parkeringsplass flere steder unna. Det er distraherende med det første, men når jeg aktiverte skjermen, så jeg meg aldri tilbake - jeg kom aldri tilbake til det normale speilet.

HDR-speilet er noe du vil prøve ut mye i en prøvekjøring om natten og om dagen. Det er litt gjenskinn i middagssolen, i tillegg til kornighet rundt skumring. Hvis du ikke vil bruke det i løpet av disse tider, er det kanskje noe av det enkleste av alt CT6s elektroniske tilbehør å deaktivere. Du bare vipper den svarte fanen på bunnen av skjermen - ingen fikling med innstillinger i infotainmentsystemet.

Det er fremdeles tidlige dager for HDR-teknologi, og CT6 er den første billegale bilen med denne typen speil. Men andre produsenter, inkludert BMW, tester også teknologien, så regner med at den vil være et alternativ på flere biler i nærmeste fremtid.

Stikk pekeplaten

For å hjelpe CT6-eiere med å kontrollere Cue-infotainmentsystemet installerte Cadillac en pekeplate i midtkonsollen, like foran albuen. Det er absolutt ikke den første bilen som har en pekeplate: de tyske luksusmerkene har dem også som standard eller som tilleggsutstyr. Det som gjør denne unike er dets haptiske tilbakemeldingsalternativ. Det er ingen markør på skjermen, så for å varsle deg når du blar til et nytt menyvalg, vil pekeplaten raskt vibrere, på samme måte som hvordan 3D Touch fungerer på iPhone 6s.

En iPhone dette ikke er. Padens responstid var fryktelig - selv når jeg maksimerte følsomhetsinnstillingene - til det punktet hvor jeg opplevde flere haptiske klikk samtidig, mens jeg prøvde å bla gjennom menyelementene. Jeg slo raskt av den haptiske tilbakemeldingen.

Selv med lydhørhetsproblemene er pekeplaten fremdeles en nyttig måte å kontrollere Cue-systemet. Ikke bare forhindrer det at fingeravtrykk samler seg på berøringsskjermen, men CT6s dashbordskjerm er stor nok til at mange drivere vil synes det er ubehagelig og kanskje utrygt å nå hele skjermen.

Cue-grensesnittet i seg selv er godt designet og føles mer intuitivt enn Audis MMI, som PCMag brukte mye på A4s Silvercar lånte oss til våre raskeste mobile nettverkstasjoner. I stedet for den egenutviklede MMI-skjermlayouten, er Cue mer som din gjennomsnittlige Android-smarttelefon: apper som navigasjon, klima og mer dukker opp på startskjermen, og du bare trykker på dem for å åpne.

Cue-systemet på CT6 jeg testet, inkluderte også Android Auto og Apple CarPlay. Dessverre er ikke pekeplaten kompatibel med CarPlay, men lydkontrollene på rattet er det. For å vekke Siri, trykker du bare lenge på talekommando-knappen. (En kort trykk aktiverer Cues egen digitale assistent, noe som forsto meg bemerkelsesverdig godt, spesielt når jeg skriver inn navigasjonskommandoer).

Din CT6 ser på deg

Det er syv utvendige kameraer på CT6. Selv om det tallet blekner i forhold til Bose-lydsystemet med 34 høyttalere, får de CT6 til å føles litt som en filmplattform for en Hollywood-biljakt.

I tillegg til å drive bakspeil, nattsyn og parkeringssystemer, kan kameraene også konfigureres til å registrere opptak på et SD-kort i bagasjerommet. Det er to opptaksmodus: det ene vil bla gjennom fire av de syv kameraene mens bilen står stille. Det er først og fremst nyttig for folk som er paranoide når det gjelder folk som taster CT6-en eller på annen måte vandaliserer den (husk at dette er en bil med sving).

Den andre modusen spiller inn video mens du kjører, russisk-dash-cam-stil, og i det minste på papir høres det spennende ut. Dessverre er det begrenset til å vise fremre og bakre kameravisning, og til smertefullt lave bildefrekvenser, så ikke forvent at det gir kjeve-slippende opptak fra kyststuren.

Innspillingsalternativene kan konfigureres via Cue-systemet. Du kan også spille av opptak på midtskjermbildet i dashbordet mens bilen står stille, i tillegg til å fjerne SD-kortet fra bagasjerommet for å importere videoen til datamaskinen.

Selv om CT6-eierne sannsynligvis ikke vil bruke bilene sine til smultringer, drag-løp eller andre stunt, vil eiere av GM-sportsbiler sikkert sette pris på mer nyanserte kontroller for videoopptakssystemet for surround, hvis det noen gang er utvidet til disse modellene. Cadillac tilbyr et system for opptaksdataopptak på biler i V-serien, som lar sjåførene registrere, se og analysere kjøreopplevelsene sine med sanntidsvideo, kabinlyd og ytelsesdata.

Moro i baksetet

Mens det meste av sin innovative teknologi er foran, pumper CT6 også passasjerene bak i setene med funksjoner de forventer av en Benz eller Beemer. Du finner to 10-tommers skjermer og trådløse hodetelefoner for lyd. Det er en innebygd Blu-ray-spiller tilgjengelig fra baksetet, og systemet vil også spille av innhold streamet fra enheter koblet til bilens Wi-Fi-nettverk. Enheten må være Miracast-aktivert, som betyr Android 4.2 eller nyere. Apple iOS støtter ikke Miracast, selv om Cadillac antyder at Apple-brukere laster ned en tredjepartsapp med Miracast-støtte for å koble seg til.

For å hoppe over det bryet, kan du også koble en Chromecast, Apple TV eller annen streamingpinne til den medfølgende HDMI-porten, og strømme innhold trådløst på den måten. La enheten være koblet til mens du er på møtet ditt for å karriere favør med sjåføren din, som kan vise inngangene fra baksetene på frontskjermen mens CT6-sendingen er i park (som en episode av Frozen Planet , nedenfor).

Den trådløse fjernkontrollen som følger med baksetet underholdningssystem fungerer på samme måte som den som følger med TV-en hjemme. Den kontrollerer hvert skjermbilde individuelt, med en skyvekontroll nederst slik at du kan veksle mellom dem. Når du ikke ser på video, trykker du på strømknappen for fjernkontrollen, og skjermene glir automatisk ut av visningen i rom som er innebygd i ryggene til fører- og passasjersetene.

Andre baksetesettigheter på testbilen vår inkluderte oppvarmede og ventilerte seter som også la seg. Den automatiske solskjermen bak og to manuelle sideskjermer er flotte for å holde varmen ute og lirke. Hvis du vil ha utsikt, kan du alltid se ut fra det gigantiske taktaket, som strekker seg godt inn i bakrommet.

En imponerende pris

Speilet, kameraene og underholdningssystemet klør knapt overflaten til all den andre teknologien du forventer å finne i CT6. Sammen med nattsyn, adaptiv cruisekontroll og automatisk parallellparkering, gjør de CT6 morsom å kjøre. Fjern all teknologien, så får du en vanlig luksusbil. Jada, du kan lett forstå hvisker mens du går 70 km / h på motorveien, og turen er mindre, uh, båtete enn Cadillacs fra gammel tid. Til syvende og sist, men du vil kjøpe denne bilen for hva som er i hytta i stedet for under panseret.

Når vi snakker om å kjøpe, er CT6s pris også veldig imponerende i forhold til konkurransen. PCMags testbil, med en 3.0L tvillingturbo V6, kom til $ 87.465 før leveringskostnader. Den billigste Mercedes S-Klasse, S550, starter på 95 650 dollar, og en fullt valgfri S600 kan skyve 200 000 dollar.

Du må fremdeles forstå hvordan du til tross for all den teknologien kjører rundt (eller blir kjørt rundt) i en Cadillac. Når det er sagt, kan GMs forsøk på å kvitte seg med Cadillacs stodgy rykte virke: annet enn testbilen, den eneste CT6 jeg noensinne har sett, sto parkert ved en tony tennisklubb i San Francisco Bay Area, besøkt av programvareingeniører, UC Berkeley-professorer, og mer enn noen få Bernie Sanders-tilhengere.