Hender på med ford sync 3

Da Ford Sync først debuterte i 2007, ble den introdusert i et vakuum av slags. Ingen andre infotainmentsystemer til biler var designet for å integrere med bærbare enheter, noe som den gang betydde Bluetooth-telefoner og bærbare musikkspillere. Sync var en hit og hjalp Ford med å selge biler selv på høyden av den økonomiske nedgangen.

Oppfølgingen fra 2010, Sync med MyFord Touch, var også foran sin tid, men var ikke like vellykket. Forbrukere for å gjenskape utseendet, følelsen og funksjonene til de nyeste smarttelefonene og nettbrettene på berøringsskjermen, fant forbrukere og kritikere MyFord Touch vanskelig å bruke og buggy, noe som resulterte i et dramatisk fall i Ford's JD Power Initial Quality Study rangeringer.

Ford Sync 3 kommer inn i et mye annet og mer konkurransedyktig miljø, og blir introdusert i en tid der det uunngåelig vil bli sammenlignet med ikke bare infotainmentsystemer fra konkurrerende bilfirmaer, men også Apple CarPlay og Google Android Auto. De to teknologiene bruker "projeksjonsmodus" for å vise sjåførspesifikke versjoner av deres respektive virksomhets mobile operativsystem og relaterte apper på en bils display. Ford, sammen med de fleste store bilprodusenter, vil støtte Apple CarPlay og Google Android Auto med Sync 3.

Selv om jeg ikke har hatt en sjanse til å teste Apple CarPlay eller Android Auto omfattende, fikk jeg nylig praktisk tid med Sync 3 i en Escape 2016, som vil være det første kjøretøyet med det nye infotainment-grensesnittet sammen med 2016 Fiesta. (Ford regner med at hele Nordamerikansk lineup vil ha Sync 3 innen utgangen av 2016.) Jeg var imponert over hvordan systemet ser ut og fungerer, og kom også inntrykk av at Ford kan konkurrere med Apple CarPlay eller Android Auto, selv om det vil ikke være nødvendig.

Skarp grafikk og store ikoner

Det første jeg la merke til var Sync 3s skarpe grafikk og hvordan bruken av store ikoner gjorde informasjon på skjermen lett å skille på et øyeblikk og betjene mens du kjører. Klimakontrollskjermen har for eksempel store temperaturkontroller for fører og passasjer. (Flukten har også fysiske klimakontroller lavere i sentrumsstabelen.)

På samme måte har grensesnittet for musikkapper som Pandora og Spotify store avspilling / pause og hopp over knappene forover / bakover, sammen med litt mindre kontroller for andre funksjoner samt albumgrafikk og sporinfo.

Sync 3s nye kapasitive berøringsskjerm er mye mer responsive enn den resistive teknologien som brukes med MyFord Touch-systemet. Den reagerer også raskere på innganger, og navigasjonskart oppdateres raskere, delvis takket være en bytte fra Windows til QNX for operasjonsprogramvare.

Under prøvekjøringen min var Sync 3 veldig nyttig da den navigerte meg gjennom en kompleks motorveiveksling i Bay Area. Mens kjørefeltveiledning ikke er noe nytt, gjorde Sync 3s gjengivelse og respons tydelig hvilken bane jeg trengte å være i mens jeg reiste i motorveishastigheter, med liten margin for feil.

Navigasjonsfunksjonen som var den mest imponerende - og som ligner mest på mobilopplevelsen som finnes på telefoner og nettbrett - er destinasjonsinngang. For å søke etter et interessepunkt, for eksempel, krevde det ikke å velge en kategori og deretter skrive inn et navn, som med de fleste nav-systemer. I stedet skrev jeg inn de første bokstavene i en søkefelt ved hjelp av tastaturet på skjermen, og systemet fylte spørsmålet automatisk.

Fordi informasjonen er hentet fra en ombordstilt kartdatabase, er systemet raskt å svare. Men dette betyr også at det raskt kan være utdatert siden det ikke er skybasert. I motsetning til Apple CarPlay og Android Auto, vil Sync 3 ha noe begrensede og sjeldnere oppdateringer. De vil oppstå over luften når de er koblet til Wi-Fi (i stedet for via USB på tidligere Sync-systemer), som når et kjøretøy står parkert hjemme, og ikke over et mobilnett. Dette kan imidlertid endre seg med Fords plan om å legge tilkobling ombord til bilene sine.

En annen ulempe er antall tilgjengelige apper: bare Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather og Glympse er tilgjengelige for tiden. Ford sier at flere vil bli rullet ut snart, og det håper også at et nylig partnerskap med Toyota for å utvikle apper som bruker SecureDeviceLink-plattformen, vil spore tilgjengeligheten til appene. Antall apper for CarPlay og Android Auto er imidlertid like tynt.

Etter å ha prøvd alle mulige aspekter av Sync 3 med den koblet til min iPhone 5s (og ved å bruke Siri samt stemmegjenkjenning ombord for å kontrollere infotainmentfunksjoner), kom jeg frem til at systemet burde kunne konkurrere head-to-head med Apple CarPlay og Android Auto. Men det som er bra for bileiere, er at de ikke trenger å velge hverandre. Alle tre vil være valgfrie i fremtidige Ford-hodeenheter, noe som resulterer i en mye bedre og tryggere infotainment-bilopplevelse.