Video: Confirmed? Samsung is COMPLETELY Changing Their Strategy! (Oktober 2024)
Drivere ønsker i økende grad at bilene deres skal ha den samme tilkoblingen og funksjonene som smarttelefonene sine, for eksempel musikkstrømming og lokalt søk, men uten å se ned på en bærbar enhet og bli distrahert. Som et resultat har nesten alle bilprodusenter hastet med å få apper i streken, med varierende tilnærminger og blandede resultater.
Noen, som Chrysler og Mercedes-Benz, har integrert populære apper som Pandora og Yelp i infotainmentsystemene deres. Andre, inkludert BMW og Subaru, utnytter apper allerede på en førers smarttelefon.
Men General Motors og Ford har startet sine egne uavhengige apputviklingsprogrammer ved å nå ut til tredjepartsutviklere for å lage unike - og noen ganger smarttelefonredundante - apper for kjøretøyene sine. Og AT&T har gjort det samme med sin Drive-plattform som den handler til bilprodusenter.
Dette er ikke bare et betydelig skifte i strategi for en av verdens største bilprodusenter og en foregangsmann innen tilkoblet infotainment, men det kommer på hælene til GM som tidligere i år kunngjorde på CES i januar at den ville gjøre en AppShop tilgjengelig for sine biler som ville være fylt med tredjepartsapper. Men flyttingen gir mye mening for selskapet så vel som forbrukerne
Det er fordi det betyr at bilprodusenter ikke trenger å forholde seg til å oppdatere infotainment-programvaren i kjøretøyene sine, siden dette i stor grad vil bli håndtert gjennom den tilkoblede enheten. Og de vil ikke ha hodepine av å opprettholde sine egne app-butikker.
Det betyr også at bileiere ikke trenger å lære et nytt proprietært og potensielt frustrerende grensesnitt, siden de vil ha et kjent instrument fra enheten, med funksjonene som er gjengitt på bilens skjerm for dash. Og de vil ikke måtte betale for en annen dataplan, som på noen tilkoblede infotainment-plattformer.
GM bemerket etter CTIA-kunngjøringen at det ikke helt grøfter AppShop, og vil i stedet samarbeide med interne og utenfor utviklere på mer bil-sentriske apper. "Typene apper vi ønsker å fokusere på, er de som krever en mye dypere integrasjon med kjøretøyet, " sa Chan.
De store spørsmålene er, med over et dusin bilprodusenter som er registrert for å inkludere CarPlay og Android Auto i kommende kjøretøy, vil andre følge GMs ledelse når det gjelder outsourcing av infotainment til en tilkoblet enhet? Og vil dette avgi sky-tilkoblet infotainment til Apple og Googles mobile operativsystemer - og verdifulle data om lokal søk og navigasjon til to teknologigiganter?
Tekniske pionerer risikerer ofte å navigere i en bratt læringskurve - og lette banen for konkurrenter som kan omgå den harde leksjonene de har fått. GMs viktigste konkurrerende cross-Motown fant dette ut på den harde måten med sitt MyFord Touch-system, og GMs luksuriøse merkevare Cadillac hadde lignende grensesnittproblemer med sitt CUE-system.
GM hadde utvilsomt dette i tankene når de bestemte seg for å grøfte utviklingsprogrammet for infotainment-apper. Med dette trekket satser GM sannsynligvis også på at kjøretøyene deres bedre vil appellere til millionene av iOS- og Android-eiere. Virker som en smart innsats og en vinn-vinn-vinn for bilfirmaer, de to dominerende leverandørene av apparater, og for bilkjøpere. Men ikke de få som eier en Windows Phone eller BlackBerry.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
