Innholdsfortegnelse:
Video: Flere skadd i bilulykke (Oktober 2024)
Den tragiske ulykken i Tempe, Arizona, sist søndag kveld som drepte Elaine Herzberg da hun gikk sykkelen sin over veien, skal aldri ha skjedd. Men det samme kan sies om de 197 fotgjengere som ble truffet av biler og drept i Arizona i 2016, og de mer enn 40 000 menneskene som omkom i bilulykker i USA i samme tidsperiode.
Herzbergs død forårsaket en røre fordi den var forårsaket av en av de selvkjørende Volvos Uber testet i Phoenix-området. Fordi selvkjørende teknologien er ny og ikke helt klarert, har denne ene veidøden av tusenvis hvert år blitt intensivt dekket av medier, undersøkt av trafikksikkerhetseksperter og forårsaket betydelig hånddreining blant selskaper som satser stort på autonom teknologi. Det bør anspore spørsmål om teknologien - og myndighetsregulatorer til handling.
En video av ulykken fra og utenfor kjøretøyet som ble sluppet onsdag, viser tydelig at verken bilens sensorer eller den menneskelige sikkerhetssjåføren bak rattet så Herzberg. Bilen bremset ikke eller svingte for å unngå å treffe her. Selv om Volvo XC90 er utstyrt med en rekke sensorer og førerassistentsystemer - inkludert gjenkjennelse av fotgjenger og syklister med autobrems (over) - og Uber-kjøretøyet var utstyrt med mer sofistikerte sensorer som lidar, oppdaget kjøretøyet uforklarlig aldri Herzberg som hun krysset en mørklagt vei.
Hennes død viser at selvkjørende teknologier i sin nåværende form ikke er klare for offentlige veier. Men det viser også hvorfor vi sårt trenger føderal regulering for å beskytte mennesker og autonom innovasjon av kjøretøyer.
Autonome teknologiske testere strømmer til Phoenix
Selskaper som Uber, Lyft og Waymo har strømmet til Phoenix på grunn av Arrasons slappe lover om autonome kjøretøytesting. Det fikk California til å lempe på forskriftene forrige måned, selv om staten krever selvkjørende kjøretøyer som er testet på offentlige veier for å ha beskyttelsesregler som fjernstyring.
I mellomtiden har selvkjørende bilforkjemper ventet på Washington for å gi veiledning om autonom regulering. Obama-administrasjonen og tidligere transportsekretær Anthony Foxx la grunnlaget i januar 2016 med en serie frivillige sikkerhetsretningslinjer og ved å tilby 4 milliarder dollar i føderal finansiering for å fremme testing og utvikling av selvkjørende teknologi.
Etter at makten skiftet hender i DC et år senere, forsinket den føderale regjeringen og kongressen å plukke opp stafettpinnen i flere måneder på grunn av partisanbikking og lobbyvirksomhet av spesielle interesser. Nå har selvkjørende bilpolitikk effektivt stoppet opp på Capitol Hill.
Transportsekretær Elaine Chao har sagt at USDOT ikke vil kvele innovasjon, men at hun ikke har vist lederskap på selvkjørende biler. Mer enn et år inn i Trump-administrasjonen, har National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), divisjonen av US DOT som overvåker regulering av motorvogner og fått i oppgave under Obama-retningslinjene å føre tilsyn med autonom kjøretøypolitikk, fortsatt ikke en administrator. I utlandet har Kina og Tyskland gjort utvikling av teknologien til politisk prioritering.
Dette vil fortsette å forlate stater for å finne ut av det selv - og i det nåværende Wild West-miljøet kanskje flere ulykker som den som drepte Elaine Herzberg. Sikkerhetsskader vil også oppstå for selvkjørende teknologi og de semi-autonome systemene for førerassistanse, siden de sannsynligvis vil bli sett på med enda mer mistanke fra publikum på grunn av dette uhellet.
Det er liten tvil om at selvkjørende biler til slutt vil redde liv og må trygt testes på offentlige veier, men med tilstrekkelig føderal regulering og tilsyn med teknologien. Fram til da vil flere mennesker fortsette å dø på amerikanske veier hver dag. Og det er også en tragedie.
