Video: Få bilen helt ren i vaskehallen (Oktober 2024)
Et av de mest fascinerende forskningsområdene vi får gjøre på Creative Strategies i disse dager, er å undersøke teknologien bak selvkjørende biler.
For øyeblikket er førerløse biler et ganske radikalt konsept for folk flest; mange kvier seg for å overføre kontrollen over kjøretøyet til en robot. Selvkjørende biler er selvfølgelig ikke klare for første gang. De fleste bilprodusenter tror de kan ha flåter av autonome drosjer klare til større byer innen 2020-2021; helautomatiske kjøretøyer kunne ankomme showroomer allerede i 2022-2024.
Også jeg var motvillig til å dra på prøvekjøring i en selvkjørende bil, men muligheten oppstod som en del av mitt arbeid med staten Hawaii og guvernør David Ige. Jeg ble først involvert med å hjelpe Hawaii på slutten av 1990-tallet da daværende Gov. Benjamin Cayetano ba meg jobbe med et program som rekrutterte teknologiselskaper til Hawaii. Det var bare mildt sagt vellykket, men i løpet av den tiden møtte jeg den daværende statsministeren Ige, som jeg nå besøker minst en gang i året for å diskutere hva som er varmt innen teknologi.
I et møte i mars i fjor, snakket vi selvkjørende biler, og jeg foreslo at neste gang han kom ut til Silicon Valley at vi besøker noen av de største aktørene i førerløse biler. Så tidlig i april, under en planlagt tur til San Francisco, hugget han ut en ettermiddag, og vi besøkte Nvidia og Google.
Mitt hovedmål for Gov Ige var å gi ham en bedre ide om hva som skjedde på dette området og få ham til å tenke på å lage en plan for testing av autonome biler på Hawaii.
Hos Google besøkte vi sammen med Waymo, et Alfabet-datterselskap, og fikk en prøvekjøring i et Waymo-selvkjørende kjøretøy. Det var fascinerende og gjorde det klart at automatisert kjøretøyteknologi er mye nærmere virkeligheten enn mange tror.
I testkjøringen vår var det to Waymo-ansatte foran; den i førersetet legger inn alle ruteopplysningene og trykket bare på en knapp for å starte bilen og sette den i gang. Under kjøreturen rørte aldri Waymo-ansatte aldri rattet, bremsene eller gasspedalen, og bilen kjørte og navigerte hvert gatelys nøyaktig, stoppet for fotgjengere i turgåing automatisk og til og med bremser raskt når en syklist skar foran oss.
I passasjersetet overvåket den andre Waymo-ansatte alt fra en bærbar datamaskin som viste hva bilens kameraer og sensorer så. Det lyktes med suksess på alle linjer, stopplys og bevegelige gjenstander i en 360-graders radius da vi krysset gatene i Mountain View, California.
Denne teknologien treffer åpen vei enten vi liker den eller ikke. Men selv om de sannsynligvis er tryggere enn å ha et menneske bak rattet, kan det være vanskelig å overbevise folk om å stole på det. Jeg fikk lisensen min klokka 16 og har kjørt biler og motorsykler; Jeg anser meg selv som en dyktig sjåfør. Jeg mistenker at for de fleste over 30 år er kjøring andre natur og noe vi ikke er klare til å gi opp.
Tidlige adoptere vil sannsynligvis være de første til å la en selvkjørende bil fungere som deres robotchauffør. Noen eldre og de med problemer som forhindrer dem fra å kjøre, vil sannsynligvis også være ivrige etter å registrere seg. Imidlertid tror jeg det kan ta så mye som 10 til 20+ år å utvikle et massemarked for selvkjørende kjøretøy. Vi er ikke helt klare til å ta det spranget av tro fullt ut og stole på et førerløst kjøretøy som kan trille oss rundt trygt.
