Ingen carplay eller android auto? marine til unnsetning | tim bajarin

En av de viktigste trendene i bilverdenen er å gjøre biler smartere. Jeg snakker ikke om autonome biler, men heller tilkoblede funksjoner på nye biler og ettermontering av eksisterende biler med digital intelligens.

To av de mest populære tilleggene for nye biler er Apples CarPlay og Googles Android Auto; mange produsenter - inkludert GM, Mercedes, Honda, Hyundai, VW og Volvo - tilbyr begge i nye biler.

Jeg dro nylig til et bilutstilling i San Francisco, og bilforhandlere fortalte at CarPlay og Android Auto har blitt topp prioriteringer for nye bilkjøpere. Det kvadrer med min egen erfaring. Jeg har leid en Toyota Avalon de siste tre årene, men selskapet har bestemt seg for å ikke støtte CarPlay eller Android Auto, så når leiekontrakten min går ut, vil jeg sannsynligvis gå med en annen bilprodusent.

Dessverre er leiekontrakten ikke før 2018, så jeg testet nylig en tilleggsløsning kalt Navdy, som fikk en PCMag Editors 'Choice-pris. Head-up-løsningen gir brukerne muligheten til å få veibeskrivelse, motta samtaler og kontrollere musikk uten å hente telefonen. Den har også sitt eget GPS-kartleggingssystem og bringer veibeskrivelser til biler uten den funksjonen. Jeg har funnet Navdys tur-for-sving-kartleggingssystem for å være mer nøyaktig enn Toyota GPS-en min, og syntes det var mer nøyaktig (sannsynligvis siden Navdy-kartene oppdateres ofte og den i bilen min er nesten tre år gammel).

I følge Markets and Markets-forskning vil det globale heads-up displaymarkedet nå 9, 2 milliarder dollar innen 2020 med en sammensatt årlig vekstrate på 26, 3 prosent.

Denne rapporten ser på den industrielle styrken til heads-up display-selskaper som BAE Systems, Continental AG, Denso Corp, Vision, Nippon Seiki og Yazaki Corp. Så jeg antar at hvis du legger til noen av de mindre, rimeligere heads-up-skjermene systemer som Navdy, vil det totale tilgjengelige markedet for disse systemene være enda høyere.

Heads Up on the Future

Det som interesserte meg i Navdy er prisen. Det er bare 499 dollar sammenlignet med industrimodeller som starter på $ 1500 og går derfra. Men til og med 500 dollar fikk jeg mange av funksjonene jeg virkelig ønsket meg i en heads-up-skjerm, spesielt en forbindelse til iPhone-en min for tilgang til musikk, meldinger, varsler og til og med e-post.

Ofte når jeg kjører, mottar jeg meldinger fra min kone, mitt kontor eller til og med klienter. Men det er ulovlig å bruke telefonen min bak rattet, så jeg kan få meldinger til å bla gjennom skjermen eller lese for meg gjennom bilens høyttalere. Siden Navdy er koblet til min iPhone, kan den også sende varsler fra apper for nyhetsblink. Imidlertid er det en nøkkelvarsling som kan ha reddet livet mitt.

Jeg har diabetes type 2 og bruker Dexcom Continuous Glucose Monitoring system, som lar meg se blodsukkeret mitt på et øyeblikk på min iPhone eller Apple Watch. Jeg har den satt opp for å sende meg presserende varsler når det opplever at blodsukkeret mitt er for lavt eller for høyt. Forrige helg, mens jeg var på motorvei, rullet et varsel over Navdy-skjermen som fortalte at blodsukkeret mitt var for lavt, noe som kan være farlig under kjøring. Jeg dro straks av motorveien og hentet en glukosepille fra kofferten min i baksetet og ventet til blodsukkeret mitt var tilbake til det normale før jeg kjørte igjen.

Navdy har plassert seg i en ledende posisjon for å tilby denne rimelige håndfri kommunikasjonen; det er ikke rart Harman og mange VC-er har investert. Det finnes enda billigere løsninger, inkludert en som bare speiler smarttelefonen din på frontruten, men de fungerer ikke så bra. Navdy er imidlertid vel verdt investeringen, da den gir den nøyaktige opplevelsen jeg vil ha mens jeg kjører.