Fotgjengere: selvkjørende bils største fiender?

Som mange mennesker som bor i byer som er populære blant turister, nærmer jeg meg sommeren med en blanding av glede og frykt. På den ene siden gjør sommeren i det nordvestlige Stillehavet den mørke, regnfulle vinteren utholdelig. På den andre siden blir deler av byen min nesten uten tvil, takket være flere kjøretøyer på veien og turister som streiferer i gatene og forårsaker kaos ved korsveier.

Det har vært mye snakk om hvor fullt autonome biler først kan bli distribuert i bysentre som robotaxier. Dette fikk meg til å tenke på hvordan selvkjørende biler vil reagere på gående tunge situasjoner og om teknologien vil gjøre ting bedre eller verre.

Adam Millard-Ball, adjunkt i miljøstudier ved University of California, har også grublet på dette. Senere i fjor publiserte han en artikkel som beskrev å bruke "spillteori for å analysere samspillet mellom fotgjengere og autonome kjøretøy, med fokus på å gi etter på gangstier." Han tror autonome biler vil øke innsatsen i "spillet" crosswalk chicken "mellom fotgjengere og sjåfører."

Millard-Ball spår at fotgjengere, enten de er clueless som turister i byen min eller kunnskapsrike lokalbefolkningen, vil dra nytte av den forsiktighet som er programmert til selvkjørende biler for å få rett.

Fotgjengere oppfører seg dårlig

Fordi autonome kjøretøyer vil være risikovillige, antyder modellen at fotgjengere vil kunne oppføre seg straffri, "antyder Millard-Ball. "Samtidig kan autonom kjøretøyadopsjon bli hemmet av deres strategiske ulempe som bremser dem i bytrafikken."

Millard-Ball kom med tre scenarier for hvordan samspillet mellom kjøretøy og fotgjengere kunne endre seg når selvkjørende biler er lagt til blandingen i urbane områder. Det første er det han kaller fotgjengeroverherredømme , der "fotgjengere og kanskje sykler dominerer" veien, sier han. Sånn som i byen min nå.

Det andre er forskriftsmessig respons , som setter farten på fotgjengere ved å true dem med sitater for mobbing av selvkjørende biler i kryss og på andre områder der de deler veien. Jeg vil helhjertet støtte denne tilnærmingen i hjembyen, enten det er med menneskelige eller maskindrevne biler.

Det tredje scenariet kaller han menneskelig sjåfør- scenario, som i hovedsak bringer oss tilbake til firkantet hvis autonome biler er så redde at de forårsaker enda flere sikkerhetskopier i trafikk i tettstappede sentrum. Millard-Ball bemerker at "menneskelige sjåfører beholder den troverdige trusselen om at de vil kollidere med en gående fotgjenger, noe som gir dem en strategisk fordel i 'crosswalk chicken' spillet."

Han legger til at "noen reisende kan handle om fordelene med autonome kjøretøy, som friheten til å delta i andre aktiviteter i løpet av turen, for hurtig fordelen av menneskelig kjøring."

Millard-Bells teori om hvordan selvkjørende biler og andre trafikanter vil sameksistere er selvfølgelig spekulativ, og han sier at "hybrid-scenarier er også mulig" i stedet for at en av de tre har forrang. Vi må kanskje vente i år for å se hvordan alt dette spiller ut, noe som betyr at jeg må tåle noen flere somre med unnvike turister, enten de er til fots eller i bilene sine.