Selvkjørende biler: jobbdrapere eller ny verdensorden? | doug nykommer

Debatten om automatisering av jobbdrepende raser i en rekke sektorer, men den kom overskrifter i bilkretser denne uken etter at en topp VC bagatelliserte effekten av autonome kjøretøy på arbeidsplasser.

Prognoser i stor skala på grunn av automatisering av kjøretøy er "en feilslutning", sa Marc Andreessen på denne ukens Code-konferanse. "Det er en tilbakevendende panikk. Dette skjer hvert 25 eller 50 år. Folk blir opptatt av at" maskiner skal ta alle jobbene ", og det skjer aldri."

Men Andreessens kommentarer kommer da International Transport Forum, en bransjetankegang, spår enorme arbeidstap i lastebilnæringen på grunn av selvkjørende teknologi. "Automatiserte lastebiler kunne redusere etterspørselen etter sjåfører med 50-70 prosent i USA og Europa innen 2030, " advarte den i en rapport denne uken.

Autonome kjøretøy = Flere jobber

Andreessen hevder at autonom kjøretøyteknologi ikke bare vil skape flere arbeidsplasser, men generere komplementære industrier.

For å støtte saken hans pekte han på det siste store skiftet i persontransport. Da biler byttet ut hester for et århundre siden, ble jobber fra smed til å buggy-pisk tilnærmet utslettet. Men Andreessen hevder at på den tiden ingen kunne ha spådd at bilindustrien ville bli en gigantisk økonomisk og arbeidsmessig motor.

"Bilen skapte ikke bare mange arbeidsplasser som skapte biler, " men nye tilstøtende virksomheter som motell i veikanten, gatekjøkkenrestauranter, gatebelegg og vedlikehold med mer, sier han. "Jobbene som ble opprettet av bilen på andre-, tredje- og fjerde-ordenseffekten var 100 ganger, 1000 ganger antallet jobber som smed hadde."

Men han ser bort fra at automatisering i 2017 - i motsetning til i 1917 - allerede har eliminert millioner av produksjonsjobber. Andreessens fremskrivninger tar heller ikke hensyn til det større spørsmålet om hvordan du kan omskolere lastebilsjåfører og andre fordrevne arbeidere med blåkrage for en verden der jobbene deres utføres av roboter.

"Hvis automatisering stjeler jobber, er det ikke hovedproblemet, " hevder John Suh, visepresident i Hyundai Venture. Den virkelige saken er "det relative skiftet i jobber som betaler en levende lønn og oppgavene innen jobber som er gjenstand for automatisering."

En fersk artikkel fra Atlanterhavet som fokuserte på effekten automatisering vil ha på lastebilkjøringsjobber, bemerket at "som USAs erfaring med produksjon lærte oss, har ikke landet vært særlig flink til å forutse og svare på endringene som ble utført av automatisering."

Mens artikkelen innrømmer at automatisering "ikke bare blir kvitt jobber", men "skaper nye jobber også, " legger den til at "ofte er jobbene som forsvinner lavtlønte, repeterende arbeid og… de nye jobbene er ikke de som de lavt kvalifiserte arbeidstakerne kan enkelt fylle."

Den bemerker også at "millioner av produksjonsjobber har gått tapt de siste to tiårene til automatisering, og likevel er få av arbeiderne som mistet disse jobbene, utstyrt til å flytte til et nytt felt eller til en ny region i landet hvor nye jobber blir opprettet. Det ser ikke ut til at lastebil vil bli bedre."

I motsetning til Andreessen, mener Suh at "de fleste om ikke alle nåværende jobber har et visst potensial til å bli erstattet av automatisering." Så det er avgjørende å trene folk på jobber som "forhåpentligvis i fremtiden er vanskelige å automatisere, " legger han til. Det inkluderer arbeidet med risikokapitalister. "Jeg lurer på om Marc Andreessen ville føle det samme hvis AI erstattet toppkvalitets VC-er?" Suh quips.