Silicon Valley trumfer detroit på autonome biler? tenk igjen | doug nykommer

Fortellingen om skinnende Silicon Valley som topper forfalt Detroit i løpet for å utvikle selvkjørende biler har blitt et gjennomgående tema de siste årene. Akkurat som teknologiselskaper har funnet opp (tør vi si, forstyrret?) Alt fra telefoner til hvordan vi konsumerer musikk, går tankegangen videre, så vil de også la tradisjonelle bilprodusenter være i støvet når det kommer til autonome biler.

Selv om det er sant at Google, Uber, Tesla og andre har ansporet normalt langsomt bevegelige bilprodusenter til handling på autonom teknologi, indikerer forskning som ble utgitt denne uken at sittende i bilindustrien ligger langt foran Silicon Valley-utfordrerne. Og dette gapet vil bare utvides når robottaxiene tar over.

Navigant Research Leaderboard Report rangerte 18 selskaper som utviklet selvkjørende teknologi ved å dele deres fremgang i 10 forskjellige kategorier, inkludert strategi, produksjon og utførelse. Navigant ga deretter hver av de selvkjørende kandidatene en samlet poengsum basert på hvert av disse kriteriene for å bestemme hvor hvert selskap som driver autonom teknologi nå står.

Detroit stalwords Ford og General Motors toppet listen på henholdsvis nr. 1 og 2, etterfulgt av Renault-Nissan på tredjeplass og Mercedes-Benz morselskap Daimler på fjerde. Alfabet-datterselskapet Waymo vises ikke før nr. 7, og det deler sporet med Volvo og dets autonome teknologipartnere. Tesla stiller ikke engang topp 10, mens Uber kommer på nummer 16, tre plasser fra bunnrangerte Baidu, Kinas versjon av Google.

En ubestridt sannhet

Årsaken til at bilprodusentens toppteknologibedrifter er, ifølge Navigant, ganske grunnleggende: Å bygge biler er mer sammensatt enn å produsere en app eller smarttelefon.

Waymo kan ha overlegen teknologi sammenlignet med bilprodusenter, "men de vil måtte gjøre avtaler med noen for å få faktiske kjøretøyer, " sa Sam Abuelsamid, senior forskningsanalytiker i Navigant og en av forfatterne av rapporten, til The Verge i en e-post.

Og hvis kontanterike alfabetet ikke har ressurser til å produsere biler, er Silicon Valley-startups som nuTonomy (rangert nr. 17, rett over Baidu) heldigvis. "Hvis de har noe godt å tilby, er det beste alternativet et oppkjøp, " sa Abuelsamid, som faktisk har vært en ganske lukrativ vei for noen startups i disse dager.

Navigants vurdering er også en fordel for bilprodusentene når de skifter fra å selge metallplater til mobilitetstjenester som ridesharing. Det er ingen hemmelighet at Uber ønsker å erstatte sine menneskelige sjåfører med selvkjørende teknologi, og i prosessen øke bunnlinjen betydelig.

Ford har lovet å produsere selvkjørende biler som, i likhet med Googles autonome podkonsept, ikke vil ha ratt eller bremsepedaler og er spesielt designet for ridesharing. Det krever ikke et geni å finne ut at GMs anskaffelse av en milliard dollar på Cruise Automation og en halv milliard dollar investering i Lyft i fjor leder bilprodusenten på en lignende vei. Akkurat denne uken gikk Mercedes og Bosch sammen om å gjøre robottaxier til virkelighet i begynnelsen av det neste tiåret.

"Det er langt enklere for en produsent å gjenskape den slags logistikkplattform som Uber eller Lyft har, enn det er for de selskapene å investere i og skape den utviklings-, produksjons- og serviceinfrastrukturen som bilprodusentene har, " bemerket Abuelsamid. "Det er akkurat det som allerede skjer, ettersom alle de ledende OEM-ene allerede har investert i eller utvikler sine egne tjenester."

Så ikke tell Detroit (og Stuttgart) ut. Bedrifter som noen i Silicon Valley har avskjediget som dinosaurer, vil sannsynligvis ikke bare overleve, men trives i den neste epoken med personlig mobilitet.