Innholdsfortegnelse:
Video: Stoppet av politiet. Mamma og pappa er i karantene (Oktober 2024)
Ikke alle forstår forskjellene mellom halv- og helt autonome biler, langt mindre de forskjellige nivåene av selvkjørende teknologi. Som et resultat kan forbrukere med urett anta at en bil kan overta kontrollene, en farlig feilberegning, advarte Association of British Insurers (ABI) og Thatcham Research Center i en fersk whitepaper.
Mens de fleste eksperter er enige om at helt selvkjørende biler fremdeles er mange år unna, er det en så sterk konkurranse blant bilprodusenter og andre om utvikling av autonom teknologi at det fører til en overdreven vurdering av egenskapene til selvkjørende systemer. Spesielt luksusbilselskaper er innelåst i et kappløp for å se hvem som kan legge de siste semi-autonome funksjonene til high-end-kjøretøyene sine - og har måttet gå tilbake påstander om teknologien som kan misforstås av forbrukere.
For eksempel måtte Mercedes-Benz nekte et krav fra en av sine ledere om at det semi-autonome Drive Pilot-systemet ville beskytte en bils beboere over fotgjengere i et "tralleproblem" -scenario. Og Audi fanget flak for å spille om egenskapene til AI-trafikkork-pilotfunksjonen på sin nye flaggskip A8 sedan.
For å bidra til å klargjøre forskjellen mellom semi- og fullstendig autonome kjøretøy, foreslår ABI en to-trinns kategorisering av teknologien - assistert eller automatisert - og foreslår at myndighetsregulatorer tar i bruk dette enkle klassifiseringssystemet.
Jeg vil gå et skritt videre og anbefale at bilprodusentene ikke bare kommer om bord med ABIs to-lags beskrivelse, men også bruker standardiserte termer for å kodifisere semi-autonome driverassistentsystemer for ikke å forvirre forbrukerne ytterligere.
Enten assistert eller automatisert
ABI anbefaler at begrepet "assistert" brukes til alt annet enn full autonomi, og at "automatisert" bare brukes på en bil som fullt ut kan kjøre seg selv, inkludert å unngå alle typer krasjer og ha sikkerhetskopieringssystemer som gjør at den mislykkes.. Selvfølgelig vil hver bil som er på veien nå og i mange år fremover falle under den "assisterte" betegnelsen.
Men selv det er for bredt, spesielt gitt at bilprodusenter bruker et bredt utvalg av termer for å beskrive ofte identiske driverassistentsystemer. Distronic Plus er navnet Mercedes bruker for sitt adaptive cruisekontrollsystem, som kan stoppe for fullt og deretter fortsette. Det offisielle Audi-navnet for samme teknologi er adaptiv cruise control med stop & go , mens BMW-betegnelsen er Active Cruise Control med Traffic Jam Assistant.
Nyere semi-autonome system - Mercedes Drive Pilot, Audi AI trafikkorkpilot, Volvos Pilot Assist II - har lignende ikke-konform nomenklatur, bortsett fra bruken av ordet "pilot". En annen forekomst der proprietær driverassistert terminologi er forvirrende for forbrukerne, er Honda og Acuras avgangssvikt, som gjør det samme som andre bilprodusenters hjelpesystemer.
Mens sjåførassistanser har vist seg å redde liv - og ABI sier i rapporten at den "sterkt støtter" autonomiteknologi av denne grunn - er jeg enig med organisasjonen i at bilprodusenter og andre trenger å holde beskrivelser av selvkjørende teknologi enkle for sikkerhets skyld.
