Tesla modell x 75d gjennomgang og vurdering

Batterikapasitet i kilowatt-timer (kWh) er utpekt av sifrene i hvert trinnnivå, med større antall som indikerer ekstra batterikapasitet og rekkevidde, samt forbedret ytelse. Model X er tilgjengelig i fem-, seks- og syv-passasjerkonfigurasjoner, hver utstyrt med firehjulsdrift og en-trinns, direkte-drevet girkasse. Model X kommer med en universell ladekabel for både 120- og 240-volt vegguttak, sammen med en universaladapter (JI772) for ladehåndtaket som passer til offentlige ladestandarder. Alle Teslas har også tilgang til selskapets Supercharger-nettverk.

Basismodellen X 75D vi testet starter på 79 500 dollar, og har 328 hestekrefter og et 75kWh batteri med en rekkevidde på opptil 237 miles. Standard utvendige funksjoner inkluderer 20-tommers aluminiumslegeringshjul, en panoramisk frontrute, utvendig LED-belysning, innfelte dørhåndtak, nøkkelfritt inngang, kraftfolding og oppvarmede sidespeil med minne, falkevingen bakdører, en kraftløfter, en ladeport døren skjult i baklyktens baklys og parkeringssensorer.

Standard interiørfasiliteter inkluderer 14-veis kraftjusterbare og oppvarmede forseter med minneinnstillinger, et skinnpakket ratt, en kraftoverføring og teleskopisk rattstamme, automatisk klimakontroll i to soner, interiør i syntetisk skinn, tre aksenter, LED interiørbelysning, og auto-dimmende speil.

Standard teknologiske funksjoner inkluderer Bluetooth for håndfri samtale og musikkstrømming, navigasjon med gratis kartoppdateringer i syv år, 3G-tilkobling, Wi-Fi-hotspot-funksjon, en 17-tommers berøringsskjerm, fire USB-uttak (fem på seks- og syv- setekonfigurasjoner), et 240-watts / ni-høyttalers stereoanlegg med FM HD-radio, cruisekontroll, et backup-kamera, blind flekkadvarsel, programvare for stabilitetskontroll og automatisk bremsing av kollisjon.

En Premium Upgrade-pakke legger til en motorisert førerdør, et HEPA-kabinluftfilter, ventilerte forseter, forbedret innvendig skinnbekledning, en syntetisk semsket taulykt og adaptive frontlykter. En Subzero Weather-pakke inkluderer viskerblad-defroster, oppvarming for alle seter og et oppvarmet ratt, mens Towing-pakken leveres med en avtakbar 2-tommers hitch-mottaker og en 7-pinners hengselssele. Frittstående alternativer inkluderer sitteplasser for seks eller syv passasjerer, førsteklasses lyd, autopilot semi-autonom evne, 22-tommers hjul, en høystrøm ombordlader og en Ludicrous Speed-oppgradering.

Tesla Model X har en distinkt og futuristisk form og vil aldri bli tatt feil av noen annen luksus-SUV på veien. Men mens falkvingedørene og panoramavindskjermen gir kjøretøyet designskille, utelukker førstnevnte det fra å kunne bære noe på toppen, mens sistnevnte får interiøret til å føles som et solarium på solfylte dager. Og de små solskjermene som klikker på plass er praktisk talt ubrukelige. Likevel er interiøret komfortabelt og romslig, og selv om setene i andre rad ikke brettes flatt, klarte vi å få plass i mye utstyr.

Infotainment-grensesnitt og tilkobling

Det er heller ikke noe som ligner Model Xs 17-tommers berøringsskjerm i instrumentbrettet - bortsett fra det samme oppsettet i Tesla Model S. Den vertikalt orienterte skjermen styrer mange viktige kjøretøyfunksjoner og infotainmentfunksjoner via et veldig intuitivt grensesnitt.

De fleste av hovedfunksjonene er anordnet øverst på skjermen, med ikoner for Media, Navigasjon, Kalender, Energi, Web, Kamera og Telefon. Hvis du berører en, åpnes en undermeny for funksjonen på skjermen nedenfor. Informasjon på berøringsskjermen kan vises i en hel- eller delt skjermmodus for å vise to funksjoner samtidig. Doble skjermer kan byttes fra topp til bunn (og omvendt) ved å berøre en liten dobbeltsidig pil til høyre mellom de to skjermdelene.

Langs bunnen av skjermen er en annen skuff med berøringsfliker. En stor kontroll-fane til venstre får opp en egen meny for tilgang til et bredt spekter av bilfunksjoner, inkludert fjæring, kjøring, turer, skjermer og e-brems. En annen stor fane til høyre er for lydsystemvolum, og i mellom er faner for klimakontroll. Helt øverst på skjermen er en serie små berøringsfliker for å låse / låse opp dørene, sjekke batteristatus, få tilgang til driverprofilinnstillinger og vise kjøretøysinfo, sammen med indikatorer for Bluetooth og styrken til bilens innebygde 3G-tilkobling, og en klokke.

Model X kommer med innebygd 4G-tilkobling som er gratis de første fire årene av eierskap, og kjøretøyet har også en full nettleser. Det er ingen CD-spiller eller AM-radio, bare FM HD-radio, sammen med innebygde apper for TuneIn og Slacker. Model X tillater heller ikke handsfree-teksting som mange moderne biler med Bluetooth.

Navigasjonssystemet Tesla bruker Google Maps for å gi veiledning, trafikkinfo og lokal søkefunksjonalitet. Med kjøretøyets gjennomsnittlige baksikt, kommer den store berøringsskjermen godt når den brukes sammen med sikkerhetskameraet, mens Model Xs LCD-instrumentpanel tydelig og rent viser nyttig informasjon om bilen, inkludert førerassistentstatus og energibruk.

Opptreden

Model X 75D vi testet hadde ikke det komplette komplementet med sjåførassistanser, noe som betyr at ingen Autopilot eller andre kule funksjoner som Summon. Men den hadde den vanlige blinde sportsvarslingen, og det var ryddig (om det var litt distraherende) å se andre biler dukke opp i instrumentpanelet da de kom inn i en sensors synsfelt.

Testbilen vår hadde heller ikke den valgfrie Ludicrous ytelsesoppgraderingen, som bare er tilgjengelig på P100D-varianter av Model X og kan gi folk både skriking og latter. Men 75D har fremdeles rikelig med setepinneakselerasjon som vil være imponerende i ethvert kjøretøy, enn si en sju-passasjer-SUV som veier mer enn 5.000 pund. Selv med all denne vekten, takler Model X godt, og kjørekvaliteten er bemerkelsesverdig jevn. Vi hadde ikke noe problem med lading, og Model Xs 120-volts kabel plugget inn i et vanlig stikkontakt var tilstrekkelig til å tømme batteriet.

konklusjoner

Som alle andre elektriske kjøretøyer er det dobbeltkantet sverd med å slippe å kjøpe bensin kombinert med problemer med å lade i stedet for bare å dra opp til en bensinpumpe (selv om dette er mindre kilde til angst i NorCal enn det kan være i andre deler av landet). Og selv om visse funksjoner imponerer passasjerer og forbipasserende (vi ser på deg, falkevingdører og panoramavinduksel), reduserer de bruken av Model X i liten grad.

Fortsatt er det en viss forførende kappe til Tesla Model X - en visceral spenning fra å trykke på gasspedalen for øyeblikkelig dreiemoment, og glede over teknikk som gjøres riktig på mange måter. Foreløpig har ikke Model X mye konkurranse, selv om det vil endre seg med lanseringen av kommende luksuriøse elektriske crossovers og SUV-er som Audi Q6 E-tron og Jaguar E-Pace. Det betyr at det er helt unikt og til tross for noen mindre ulemper, helt i en klasse av seg selv. Det gjør det til vårt redaktørvalg.