Innholdsfortegnelse:
Video: This is what may have happened in the recent Tesla Autopilot Crash (Oktober 2024)
Silicon Valley trailblazers har omformet livene våre med sine nyvinninger. Men den samme ubeskrivelige holdningen og se bort fra tradisjonelle regler som driver idiosynkratiske individer og ikoniske selskapets grunnleggere som Facebooks Mark Zuckerberg, Ubers Travis Kalanick, Teslas Elon Musk og Apples Steve Jobs fører også ofte til sammenstøt med lovgivere.
Kontrast det med Teslas tit for tat med National Transportation Safety Board (NTSB). Byrået gransker en dødelig Model X-krasj i California som involverer Teslas semi-autonome Autopilot-funksjon, som den har spilt raskt og løs sammenlignet med mer konservative bilprodusenter. Model X-ulykken var i løpet av dager etter et nytt dødsfall involvert av et selvkjørende kjøretøy Uber.
Det er bare det siste eksemplet på Silicon Valley forakt for å følge vegens regler. Da Google først avslørte i slutten av 2010 at dens selvkjørende biler hadde logget mer enn 100 000 mil i California, var det ingen lover mot å teste autonome biler på offentlige veier i selskapets hjemstat. Men Google var klar over at det presset de juridiske grensene.
"Å holde prosjektet stille gjorde at Google kunne teste under radaren for opinionen og lovgiverne, " minnes Seval Oz, som den gang ledet forretningsutvikling for selskapets selvkjørende bilprosjekt. "Vi ville bare ikke at programmet avtok av en eller annen grunn."
Silicon Valley har siden blitt episenteret for selvkjørende teknologi, og områdets "bevege seg raskt og ødelegge ting" -etos har utvidet seg til autonom kjøretøytesting. En stor del av Ubers strategi, først med sin riddelingsvirksomhet og senere med sin autonome teknologi, involverte skjørtregler.
War of Words
Ordkrigen mellom Tesla og NTSB startet etter en krasj 23. mars som drepte Walter Huang, som slo midtdeleren på en motorvei i Nord-California mens han sto bak rattet til en Model X.
En uke etter ulykken avslørte Tesla at kjøretøyets Autopilot semi-autonome funksjon var slått på, at Huang ikke hadde hendene på rattet i seks sekunder før krasjet, og han klarte ikke å ta unnvikende tiltak.
Utgivelsen av denne informasjonen - og skylden på føreren før etterforskningen var fullført, noe som kan ta måneder - bryter en avtale om å holde ulykkesdata konfidensiell inntil NTSB er klar til å frigjøre den. Onsdag trakk Tesla seg fra etterforskningen "fordi den krever at vi ikke gir ut informasjon om Autopilot til publikum, et krav som vi mener har en vesentlig innvirkning på offentlig sikkerhet negativt."
Men etter det Bloomberg beskrev som en spent telefonsamtale sent onsdag mellom NTSB-styreleder Robert Sumwalt og Elon Musk, tok byrået det uvanlige skritt å fjerne Tesla fra etterforskningen.
I en uttalelse torsdag sa byrået at "utgivelser av ufullstendig informasjon ofte fører til spekulasjoner og uriktige antagelser om den sannsynlige årsaken til et krasj." Sumwalt la til at "det er uheldig at Tesla ved sine handlinger ikke overholdt partiavtalen."
Senere samme dag insisterte Tesla på at det skilt båndet til etterforskningen med NTSB, ikke omvendt. Og tok en søkk på byrået: "Det har vært tydelig i samtalene våre med NTSB at de er mer opptatt av presseoverskrifter enn å faktisk fremme sikkerhet, " sa Tesla i en uttalelse.
Fra pressetid spiller tiffen mellom Tesla og NTSB fremdeles. Tesla vil etter sigende fremdeles levere data til byrået, som undersøker ulykker og gir sikkerhetsanbefalinger, men ikke fastsetter retningslinjer, men vil ikke være en formell part i sonden.
Når Tesla-ulykken, og selskapets bekjempende tilnærming til etterforskningen, kommer på hælene til Ubers autonome bildødelighet, vil det sannsynligvis ikke inspirere til samarbeid eller hjelpe til å gi tillit til offentlige tjenestemenn som øker mer omsyn til selvkjørende teknologi. Det lukter også av Silicon arroganse fra Teslas side og kunne ikke bare koste fremgang på selvkjørende politikk, men også liv.
