Hvem stoler du mer på med din sikkerhet: google eller ford? | doug nykommer

For et tiår siden ville det vært utenkelig at et teknologiselskap som Google med hell kunne utfordre bilprodusentene, at Tesla ville være verdt mer enn Ford, eller at ridesharing-firmaer ville være store aktører innen personlig transport.

Fullt autonome kjøretøyer (AV) forventes å massivt forstyrre bilindustrien, men hvem vil vinne hjertene og hodet til forbrukerne og den uunngåelige, selvkjørende bilkrig: Bilprodusenter, tech-giganter eller ridesharing-selskaper? Det er "en ny slagmark, " ifølge Bob Pishue, seniorøkonom i Inrix.

Amerikanske tillitsteknikker

I en fersk undersøkelse undersøkte Inrix rundt 5000 mennesker fra fem land som kjøpte et nytt kjøretøy de siste fire årene.

Respondentene ble spurt om hvem de stoler mest på for å bygge en AV: tradisjonelle bilprodusenter (f.eks. BMW og General Motors); etablerte tech-giganter (f.eks. Apple og Google); nyere bilprodusenter (f.eks. Tesla og Fisker Motors); ridesharing selskaper (f.eks. Uber og Lyft); eller stole på alle like eller ingen av de ovennevnte.

Tillitsnivået varierte etter region. For eksempel var respondentene i USA litt mer tillit til teknologiske kraftverk som Google og Apple enn bilprodusentene for å bygge AV-er (henholdsvis 27 prosent mot 23 prosent).

Dette synspunktet skifter betydelig i Tyskland, der nesten tre ganger så mange respondenter stoler på tradisjonelle bilprodusenter mest for å bygge AV-er. Interessant nok, i alle landene som ble spurt (Frankrike, Italia og Storbritannia ble også inkludert), var det under 4 prosent av de spurte som hadde tillit til at ridesharing-selskaper vil få roboter.

Til tross for amerikanernes marginalt høyere tro på teknologileverandører fremfor bilprodusenter, fant undersøkelsen at bilbedriftene har en tydelig fordel på flere måter. "Med ukjent og potensielt uprovosert teknologi som autonom kjøring, kan forbrukere som standard stole på pålitelige merker som de tradisjonelle bilprodusentene, " sa Inrix.

"Det vil være viktig for bilprodusentene å demonstrere at de kan utvikle vellykkede høyteknologiske produkter, " argumenterte Inrix. Min kyniske side sier lykke til med det, siden bilprodusenter har hatt en vanskelig tid med å integrere smarttelefongrensesnitt i biler, slik at Apple CarPlay og Google Android Auto kan få trekkraft.

Men å bygge et smarttelefongrensesnitt - eller en smarttelefon - er ikke i nærheten så komplisert som å produsere en bil, og det er her teknologiselskaper kan vakle og forbrukernes tillit kan vakle. "Et problem som nye aktører som Google, Apple, Uber og Lyft kan møte når de overbeviser forbrukere om å kjøpe eller bruke AV-er som de produserer, er at de ikke har noen erfaring eller kjennskap til disse merkene på dette stedet."

Etter hvert som bileiere blir mer kjent med semi-autonome kjøreteknologier som Volvos Pilot Assist, kan det også hjelpe bilprodusentene med å holde forbrukerne i bresjen i en fremtid med autonom kjøring. Undersøkelsen sier også at "kjent med disse nye teknologiene og fordelene med dem vil være sentralt for å vinne kunder, spesielt tidlige adoptere av AV-er."

Selv om det er utenkelig at noen bilprodusenter kan bli satt på sidelinjen i løpet av et tiår, har historien ikke vært god for sittende i teknologiområdet og er strødd med en gang fremtredende, banebrytende merkevarer som Kodak, Atari og Palm. Bilselskaper har i det minste et potensielt forsprang i AV-løpet.