Video: 2015 Chrysler 200C AWD V6 Start Up, Exhaust, and In Depth Review (Oktober 2024)
Chrysler har vært i en etter lavkonjunktur, etter Fiat-oppkjøpsrull, med kjøretøy fra Jeep-merke på salgsstrek. Men kjernen Chrysler-merkevaren er nede på bare tre modeller, med den storslåtte Town & Country-minivanen som mister terreng til store kryssoverganger, de 300 som er berørt av en samlet sedanomsetning i full størrelse, og den helt nye 200 mellomstore sedanen mot tøff konkurranse. Og du trenger ikke å være en bilanalytiker for å vite hvilken Chrysler som satser vil hjelpe deg med å gjenopplive bilprodusentens navneskilt.
Den helt nye 2015 Chrysler 200 har et godt skudd på å utføre denne høye oppgaven. Selv om mellomstore sedan-segmentet er svært konkurransedyktig og stablet med solide utøvere som Ford Fusion, Honda Accord, Mazda6 og Nissan Altima som best Chrysler 200 når det gjelder passasjerplass, drivstofføkonomi og ytelse, er det nyeste kjøretøyet på mellomstørrelsesblokk kan skryte av en klasse-eksklusiv ni-trinns automatkasse og den beste teknologien for dash: Uconnect 8.4.
Priser og design
2015 Chrysler 200 kommer i fire trinnnivåer: LX, Limited, S, og topp-to-the-line C som vi testet. Basen LX starter på 21 700 dollar og leveres standard med 17-tommers stålhjul, nøkkelfri tenning / inngang, cruisekontroll, et tilt / teleskopisk ratt og et fire-høyttalers lydsystem som mangler en CD-spiller, men tilbyr USB / iPod-integrasjon og en Aux inngang. Koble Bluetooth-telefonen og lydtilkoblingen og en 5-tommers berøringsskjerm kan legges til som et alternativ på 495 dollar.
S som starter på $ 24.495 kommer standard med alt i Limited's Convenience Group-alternativet, spart for sikkerhetskameraet. Standard er også 18-tommers hjul, en sportsstemt fjæring, tåkelys, en akustisk frontrute og inngangsdør for en roligere kabin, sportsseter i klut / lær og oppgradert interiørdekor. Alternativpakker inkluderer $ 1 495 Navigasjons- og lydgruppe som tilfører Uconnect 8, 4-tommers berøringsskjermhodeenhet med navigasjon, et 9-høyttaler / 506 watt alpint lydsystem og et 7-tommers LCD-instrumentpanel. Alternativet $ 795 Comfort Group som er tilgjengelig for S er identisk med det som er Limited, men legger til et oppvarmet ratt og forseter, bakkamera og et automatisk dimmende bakspeil. Premium Lighting Group på 795 dollar inkluderer HID-hodelykter med LED kjørelys på dagtid og LED-tåkelamper. Frittstående alternativer inkluderer 19-tommers aluminiumsfelger, et blindsvarsvarslingssystem med bakre kryss for trafikkvarsler, et panoramisk taktak og fullt møbeltrekk i skinn med ventilerte forsetet.
Flaggskipet 200C som starter på 25 995 dollar er lastet med alle funksjoner i Comfort Group (minus det oppvarmede rattet), i tillegg til skinnbekledning og et seksveis passasjersete foran, men har turneringen i stedet for sportsfjæringen, med 17-tommers hjul på FWD-modellen og 18-tommers hjul på AWD-modellen. 200Cs alternativer er også samlet litt annerledes. Mens $ 795 Premium Lighting Group og $ 1 395 Navigation and Sound Group er de samme som på S, blir et blindpunktvarslingssystem en del av $ 1, 295 SafetyTec-pakken som legger til adaptiv cruisekontroll, frontal kollisjonsadvarsel, advarsel om / avstigning av kjørefelt, automatisert parkering, automatisk fjernlysstyring og regnfølende vindusviskere. Alternativet $ 995 Premium Group inkluderer oppgradert innvendig trim, driverinnstillingsinnstillinger for seter og sidespeil, et oppvarmet to-tone skinnratt og et 115-volts stikkontakt. Frittstående alternativer for 200C inkluderer 19-tommers polerte og malte aluminiumsfelger, panoramisk taktak og møbeltrekk i skinn med ventilerte forsetet.
To motorer er tilgjengelige for 200. Den nye 2, 4-liters firesylindrede motoren som produserer 184 hestekrefter og 173 lb-ft. med dreiemoment er standard på LX, Limited og AWD-versjonene av S og C. Den 3, 6-liters V6-motoren, med 295 hestekrefter og 262 lb-ft. på dreiemoment, er tilgjengelig som et alternativ på $ 950 på S og C. Drivstofføkonomi for 2, 4-liters motor er vurdert til 23 mpg by, 36 motorvei og 28 kombinert, og for V6 er den 19 by, 32 motorvei og 23 kombinert. Begge motorene er paret til en ni-trinns automatgir som er standardutstyr på alle trinnivåer.
Selv om den ikke er så iøynefallende som den slanke platen fra Ford Fusion eller Mazda 6, er den nye Chrysler 200 en stor forbedring i forhold til den vanlige Jane-ytre designen til den forrige modellen. Bilen har det nye "ansiktet til Chrysler", med et integrert rist, hodelykter og standard LED-baklykter. Interiøret er oppdatert med materialer av høyere kvalitet, og har en elektronisk dreieskiftknapp som er del av en innovativ midtkonsolldesign som gjør at ledningene til bærbare enheter som er gjemt inne kan føres til USB- og 12-volt-portene foran, synet usett.
Tilkobling, navigasjon og grensesnitt
2015 Chrysler 200s Uconnect Access-system bruker en kombinasjon av et innebygd modem og en sjåførs smarttelefon for å gi skybasert innhold som spenner fra online søk til streaming av musikk. Infotainmentsystemet Uconnect 8.4AN som er standard i 200C vi testet, kommer med en 12-måneders prøveversjon av tjenesten Uconnect Advantage som inkluderer telematikkfunksjoner som automatisk krasjvarsling og nødhjelp, samt Yelp lokal søk og eksterne funksjoner som dørlås / låse opp og motor som starter gjennom en ledsager-smarttelefon-app. Etter det første året koster tjenesten $ 14.99 i måneden. En eier kan også velge å legge til Wi-Fi-hotspot-muligheten til bilen for $ 9, 99 per dag, $ 19, 99 i uken eller $ 34, 99 i måneden.
Selv om dette tilkoblingsnivået nå er vanlig på mange biler, gjør funksjonene og grensesnittet til Uconnect 8.4AN 200 skiller seg ut i segmentet. Det Garmin-baserte navigasjonssystemet er et av de beste tilgjengelige fra alle bilprodusenter, med kart og kjørefeltveiledning gjort stor og tydelig på 8, 4-tommers skjerm. Chrysler stemmegjenkjenningssystem er også et av få som tillater ekte "one-shot" destinasjonsinngang ved bare å trykke på VR-knappen på rattet og snakke en adresse på en gang. Og den store berøringsskjermen og dets logiske kontrolllayout kombinerer for å gjøre infotainmentsystemet 8.4AN til et av de mest intuitive infotainmentsystemene på markedet. For å toppe det, støttes det av et 7-tommers LCD-instrumentpanel som viser nyttige data fra kommende navigasjonsmanøvrer til drivstofføkonomi rett i førerens ansikt. (Klikk her for å lese vår separate gjennomgang av 200Cs Uconnect 8.4AN-system.)
Media- og telefonstøtte
2015 Chrysler 200C sjekker alle boksene på tilgjengelige medier: AM, FM, Sirius XM, CD, USB / iPod og Bluetooth-lyd, pluss Aha, iHeartRadio, Pandora og Slacker som alternativer for streaming av musikk. Bilen har også ett års gratis abonnement på Sirius XM Travel Link for å gi vær, sport, drivstoffpris og filminformasjon. Fra først å sammenkoble en telefon til å ringe ved hjelp av stemmegjenkjenningssystemene, er Chrysler Uconnect Bluetooth-telefonsystem et av de enkleste å bruke. Et triks vi oppdaget mens du kjørte Chrysler 200, brukte bilens Wi-Fi hot spot og Bluetooth til å ringe håndfrie internasjonale samtaler via Skype. Slick.
Ytelse og konklusjoner
Testkjøretøyet vårt fulgte med 3, 6-liters V6, og vi var fornøyde med både forholdet mellom kraft og drivstofføkonomi, som var gjennomsnittlig 31 mpg (sammenlignet med den anslåtte 32 motorveien). Vi hadde aldri lyst, uansett om vi passerte på en firefelts motorvei eller en tofelts motorvei under en lang ørkenkjøring fra LA til Las Vegas og tilbake. Den gutturale knurringen av eksosanmerkningen var en kjærkommen overraskelse da vi kom på bensinen, selv om den lille motoren skaper mer støy, vibrasjoner og hardhet enn vi ønsker når vi ble bedt om å gå opp og gå. Den ni trinns automatgiret er jevn gjennom girene, enten det er på motorveien eller skyter gjennom bakveiene, selv om standardfjæringen får bilen til å tromme gjennom skarpe svinger.
Med sedanstørrelsesmarkedet i full størrelse, blir mellomstore modeller som Chrysler 200 den nye neddimensjonerte firdørsstandarden, og forbrukere har nå gode valg i segmentet. Selv om Chrysler 200C kommer ut på den dyrere enden av spekteret blant konkurrentene, og kommer til kort når det gjelder viktige funksjoner som interiørrom og drivstofføkonomi, topper den lett andre når det gjelder teknologi. Og den setter en ny standard for tilkoblet infotainment ikke bare for mellomstore sedans, men også for langt dyrere kjøretøy.
