Innholdsfortegnelse:
Video: 2017 Chevrolet Volt Premier - Start Up, Road Test & In Depth Review (Oktober 2024)
Bensinmotoren sparker inn for å hjelpe elmotorene når bilen krever rask akselerasjon for å passere eller klatre bratte stigninger. 2017 Volt har en en-trinns direkte-driven girkasse som driver forhjulene.
Standardfunksjoner på LT-trim inkluderer 17-tommers malte aluminiumsfelger, dekk med lavt rullemotstand, automatiske LED-lyskasterlykter, halogen fjernlyslys, LED-kjørelamper og baklykter, og ytre speil i kraft og kroppsfarge. Den har også en elektronisk parkeringsbremse, cruisekontroll, nøkkelfri inngang og tenning, fjernstart, 60/40-delt sammenleggbare bakseter, automatisk klimakontroll, elektriske vinduer og dører, et bakkamera, et bagasjedeksel og et lærindpakket tilt og teleskopisk ratt med lydkontroller.
Standard tech-funksjoner inkluderer et rekonfigurerbart LED-instrumentpanel, Chevys MyLink 8-tommers berøringsskjerm-grensesnitt, Apple CarPlay, Bluetooth for telefonsamtaler og trådløs streaming, OnStar med 4G LTE Wi-Fi i kabinen, en Teen Driver-modus og en seks -høyttalersystem med AM / FM / satellittradio, doble USB-porter og en aux-in-kontakt.
Premier-trimmet vi testet legger til 17-tommers aluminiumsfelger med maskinert overflate, oppvarmede sidespeil, et automatisk dempende bakspeil, sitteunderlag i skinn, oppvarmede forsetene, trådløs lading for smarttelefoner, automatisert parallell og vinkelrett parkering og en åttttalers høyttaler Bose premium lydsystem.
Testbilen vår hadde også $ 495 Driver Confidence-alternativspakken som inkluderer sjåførassistanser som overvåkning av blind flekker, advarsel om avgang fra kjørefelt og trafikkvarsling bakover, samt Driver Confidence 2-pakken, også $ 495, som legger til advarsel om fremadrettet kollisjon med automatisk lavhastighets nødbremsing, intervensjon for avgang fra kjørefelt og adaptive frontlykter. Individuelle alternativer på testbilen vår inkluderte $ 495 for å legge til navigasjon til MyLink-systemet, og $ 20 for en lisensplateplate foran. Med en destinasjonsavgift på $ 875, brakte dette den totale klistremerket til $ 39 950.
Voltets ytre, oppdatert i 2016-modellens komplette redesign, undgår det selvbevisste konseptbilutseendet til originalen til fordel for å se ut som en moderne kompakt sedan. Interiøret er mer oppskalert enn den forrige modellen, med materialer av høyere kvalitet og tofarget fargevalg. Og mens et tredje baksete ble lagt til i 2016-modellen, noe som gir passasjerkapasiteten til fem, gjør en midtkonsollforlengelse det nesten umulig for andre enn et lite barn å sitte komfortabelt i den.
Grensesnitt og tilkobling
Heldigvis gjorde redesignet av 2016-modellen unna de vanskelige kapasitive berøringskontrollene som ble brukt i første generasjons Volt for infotainment og klimafunksjoner, og erstattet dem med knotter og brytere. I tillegg til disse fysiske kontrollene er det 8-tommers Chevy MyLink-berøringsskjerm-grensesnittet, som er enkelt å bruke og har skarp grafikk og en logisk menystruktur.
I tillegg til infotainmentfunksjoner, er MyLink også hovedgrensesnittet for informasjon om energibruk og ladeinnstillinger, for eksempel GPS-aktivert posisjonsbasert lading som er en del av Volt Premier nav-system. Enten du velger å lade batteriet hjemme eller på jobb, eller til et angitt tidspunkt hver dag i uken, når du er koblet til kjøretøyet, husker du plasseringen via GPS og standarder den foretrukne ladeinnstillingen.
MyLink har bare en streaming-app, Pandora, men iHeartRadio, Rdio, Spotify og Stitcher er tilgjengelige gjennom Apple CarPlay. CarPlay støtter også apper som ikke er musikk som Audible og MLB At Bat, og har ringe- og tekstfunksjoner som overgår de som følger med bilen.
Tilsvarende har CarPlays Maps-app koblet søkefunksjonalitet, og voltens innebygde navigasjon gjør det ikke. Men navigasjonsbordet ombord gir en GPS-aktivert, stedsbasert ladefunksjon og viser også kart og veibeskrivelser i instrumentpanelet og synkroniseres med OnStar slik at destinasjoner kan sendes direkte til bilen.
Voltkjøpere får OnStars grunnleggende plan i fem år, som inkluderer funksjoner som kjøretøydiagnostikk og advarsler for servicevarsler, samt tilgang til OnStar RemoteLink-appen som gjør det mulig å låse / låse opp bilens dører, starte motoren, blinke lysene, finne frem til kjøretøy på et kart, sjekke statistikk som drivstoffnivå og dekkoppblåsingstrykk, programmering av forskjellige batteriladningsmodus og mer. 2017 Volt leveres også med seks måneder med andre OnStar-tjenester som automatisk krasjvarsling og live navigasjonshjelp og tre måneder eller 3 GB data, avhengig av hva som kommer først, for Wi-Fi i bilen.
Ytelse og konklusjoner
Mens Volts primære salgspoeng er miljøvennlighet og drivstofføkonomi, vil du ikke ofre ytelsen. Akselerasjon er beundringsverdig både i elektrisk og hybrid- / bensinmodus, og den elektriske motoren gir bilen ekstra løft når du kjører og i stigninger. Volt har en rolig og jevn kjøretur og dyktig håndtering på svingete veier, selv om begrensningene til det kompatible fjæringen og økonomiinnstilte dekk blir presset når de skyves.
Volt har fire kjøremodus: Normal for daglig kjøring, Sport for raskere respons, Fjell for å reservere batterikraft på bratte oppoverbakker, og Hold som kobler til utvidet rekkevidde for å spare batterikraft for bruk når det er mer effektivt. Den har også en rattmontert padle for ekstra bremseregenerering, selv om det gir bilen mer en dust.
At volt kan gå opp til 53 mil på batteristrøm betyr at de fleste eiere kan kjøre gassfritt hvis de har korte pendler. Og i motsetning til med rene EV-er, er det ingen rekkeviddeangst, siden du alltid kan bytte til bensinmotoren, som oppnår imponerende 42mpg på egen hånd.
Markedet for kjøretøy med alternativt drivstoff har modnet de siste fem årene, og PHEV-er som Kia Optima Plug-in Hybrid og den nye Hyundai Ioniq har gitt Volt litt konkurranse. Men på en full lading kan 2017 Chevy Volt realisere nesten dobbelt så mange mil med bare elektrisitet som de rivalene. Selv om Kia tilbyr mer romslige hytter og andre fordeler og Ioniq er rimeligere, er Chevy Volt den første og fremdeles den beste plug-in-elektriske hybrid-kompakte sedanen. Forbedringer av 2017-modellen gjør den enda mer attraktiv - og vårt Editor's Choice for kategorien.
