Innholdsfortegnelse:
Video: In Depth One Year Review of the 2017 Nissan LEAF - 30kWh Battery Pack (Oktober 2024)
Som en veteran helelektrisk kjøretøy (EV) har Nissan Leaf bevist seg som en solid hverdags pendlerbil. Den er komfortabel, romslig, funksjonell og relativt enkel å lade hjemme eller borte. Etter hvert som den opprinnelige modellen til Leaf nærmer seg slutten av sin livssyklus, vil en helt ny versjon bli avduket senere i år. Derfor er oppdateringer til 2017-modellen minimale, men en vesentlig endring er at basismodellen nå kommer med 30kWh litium-ion-batteri som tidligere bare var tilgjengelig på de to øverste trimnivåene, noe som øker rekkevidden fra 84 til 107 mil, noe som gjør det til et sterkere kjøp.
Prising og trimm
Leaf 2017 er tilgjengelig i tre trinnivåer, alle med en 80-kilowatt elektrisk motor drevet av en 24-kWh litium-ion-batteripakke. Denne kombinasjonen gir 107 hestekrefter, og bilen har en girkasse med en hastighet.
Tech inkluderer Bluetooth for telefoner, en 5-tommers skjerm i dashbordet, og et fire-høyttalers lydanlegg med CD, AM / FM HD-radio, satellittradio og USB- og aux-in-porter. For $ 1700 kan en 6, 6 kW ombordlader og hurtigladeport legges til som et alternativ.
SV-trim starter på $ 34.200 og legger til 6, 6 kW ombordlader og hurtigladeport som standard, samt 17-tommers aluminiumslegeringshjul, automatisk klimakontroll, "Bio Suede" klutsete, et oppvarmet skinnpakket ratt, og et Bose-lydsystem med seks høyttalere. Den har også NissanConnect infotainment-system med navigasjon, apper, SiriusXM Traffic and Travel Link, en 7-tommers berøringsskjerm og NissanConnect EV-grensesnittet. Et pakkevalg på 1, 570 dollar inkluderer et syv-høyttalers Bose Premium lydsystem og skjerm med utsikt.
Den topp SL-trimmen vi testet starter på $ 36 790 og legger til automatiske LED-lyskasterlykter, tåkelys, skinnseter, oppvarmede bakseter, en skjerm rundt utsikten, en spoiler for solcellepanel for å lade en 12-volt batteri for tilbehør til biler, et hybridvarmeranlegg, og fjernkjøling og forvarming. Testbilen vår hadde også $ 1, 570 Premium Package-alternativet, i tillegg til valgfrie gulv- og lasteromater på $ 200. Med en destinasjonsavgift på $ 865, var den totale klistremerkeprisen 39.425 dollar.
Design og batteri
Leaf har en aerodynamisk hvis bulbøs utvendig design, med unike LED-lyskastere (på vår SL-testbil) som på en fremtredende måte sitter foran frontene. Med sin futuristiske palm-shift-stasjonsvelger, flytende midtstabel og digital "øyenbryn" øvre instrumentpaneldisplay, er interiøret like unikt, mens passasjer- og lasterom er overraskende sjenerøse for en så liten bil.
Én ting å huske på når er at basenivå ombordladeren trenger opptil åtte timer for å fylle batteripakken helt, og det er med en 240-volts ladedokk installert. Med den 110/120-volts ladekabelen som følger med bilen, kan den være opp dobbelt så stor. Ved å legge til valgfri 6, 6 kW lader og hurtigladeport (eller trappe opp til SV og SL) kuttes dette til fire timer med en 240-volts ladedokk, mens hurtigladeporten muliggjør opptil 80 prosent lading på 30 minutter ved høyspent kommersielle ladestasjoner. Og takket være den helelektriske driften produserer bilen absolutt ingen utslipp.
Grensesnitt og tilkobling
Leafs infotainment-grensesnitt er enkelt, men et ekstra lag med EV-funksjoner gjør det litt mer sammensatt enn de fleste systemer. Se vår komplette NissanConnect EV-anmeldelse for detaljer.
Ikke teller SiriusXM Traffic and Travel Link, Leaf har bare en app for å hente inn skyinnhold, Google Local Search, som bruker data fra en tilkoblet smarttelefon. NissanConnect in the Leaf inkluderer ikke appene for Facebook, Pandora, iHeartRadio, Twitter og TripAdvisor som vi har sett i andre kjøretøyer med systemet.
Det meste av tilkoblingen er sentrert rundt EV-funksjonene, nås enten fra berøringsskjermen på dashbordet, en nettportal eller en egen NissanConnect EV-smarttelefonapp. Dashbordfunksjonene er gruppert under Zero Emission-menyen, og spenner fra å finne ladestasjoner i nærheten til å stille inn ladetider og en klimakontrolltimer.
Appen lar deg ikke bare sjekke ladestatus for kjøretøyet, men også angi ladetider, lokalisere kjøretøyet på et kart og et vell av data som CO 2 -besparelser, reisetid og "øko-rangeringer."
Ytelse og konklusjoner
For en liten bil er ikke Leaf lett på 3 405 pund. Men med EV-batteripakken som er plassert under gulvet og skaper et lavt tyngdepunkt, takler den overraskende bra. Det øyeblikkelige dreiemomentet fra batteriet gir bilen et pittig preg rundt i byen, men denne følelsen av rask akselerasjon topper seg raskt ut på motorveien. Sett Leaf i Eco-modus for å utvide rekkevidden og den kryper - og det føles som om alle passerer deg.
Når vi snakker om rekkevidde, hadde vi ingen problemer i uken med bilen, siden den stort sett inkluderte raske turer. Vi måtte kjøre rundt 120 mil tur / retur ved en anledning og toppet batteriet ved en kommersiell hurtiglader. Dette tok omtrent 30 minutter og kostet $ 10. På en annen tur på 70 kilometer satte vi ut med nesten full lading og ble overrasket over at vi måtte stoppe for en hurtiglading før vi nådde målet.
Siden debuten i slutten av 2010 har Nissan Leaf bevist at et helelektrisk kjøretøy kan være en levedyktig hverdags pendlerbil under riktige omstendigheter. Til tross for rekkeviddebegrensninger er 2017 Leaf praktisk og enkel å betjene. Og selv om forhåndskostnadene kan reduseres noe med betydelige føderale og statlige skatteinsentiver, foruten å produsere nullutslipp, er den reelle gevinsten aldri å måtte betale for gass. Det gjør den til en vinner i vår bok, selv om det kan være verdt å vente på den nye modellen som er rett rundt hjørnet.
