3 Store bilteknologiske trender fra 2015 | doug nykommer

Hvert år blir teknologi mer en styrke i bilbransjen, og 2015 var en spesielt fruktbar periode. Men som de tre viktigste utviklingen de siste 12 månedene viser, var ikke alle endringene positive, og noen var direkte forstyrrende. Denne trioen av utviklingen bidro ikke bare til å forme det siste året innen bilteknikk, men vil sannsynligvis ha forgreninger inn i 2016 og utover.

1. Bilhacken hørt rundt hele verden

Før denne sommeren hadde bilhakk først og fremst blitt utført av forskere etter at de hadde koblet fast til et kjøretøy. Men da returnerte sikkerhetsekspertene Charlie Miller og Chris Valasek, som først fikk oppmerksomhet i 2013 ved å ta kontroll over en bil mens de satt i baksetet med en journalist ved rattet, og vendte tilbake med en vill og forsettlig andre akt.

Den samme journalisten kjørte Millers Jeep Cherokee fra 2014 på en motorvei i St. Louis, mens de to hackerne eksternt spilte ufarlige triks som å skru stereoen. Men så økte forskerne ante og utførte farligere inntrengninger som å deaktivere transmisjonen mens en stor rigg bar seg ned på kjøretøyet. Stuntet fikk Fiat Chrysler til å tilbakekalle millioner av kjøretøyene, og ble fulgt av innføringen av en regning i det amerikanske senatet for å beskytte bilkjøpere via et rangeringssystem basert på et kjøretøys sårbarhet for hacking, selv om det ikke har sett noen handling.

Flere andre høyprofilerte hacks skjedde i løpet av noen uker, og mediaoppmerksomhet og offentlig bekymring fikk bilprodusenter og leverandører til å endre sine tilkoblede bilstrategier - og ansette noen av de samme forskerne som forårsaket ropet - selv om det ikke har vært en eneste sak av hacking i naturen.

2. Tesla "Autopilot" blir oversolgt

Selv om Tesla gjorde det klart at "virkelig førerløse biler fremdeles er noen år unna" da den ga ut Autopilot-funksjonen for Model S via en programvareoppgradering, fikk ikke noen drivere beskjeden. Dette førte til videoer som viste nærkollisjoner fra sjåfører som stolte for mye på den halvutonomiske teknologien eller gjorde dumme og farlige ting som barbering og spising frokost mens de kjørte på den tyske autobahn og klatret i baksetet som en Model S tønnet ned en nederlandsk hovedvei.

Tapt i all media hoopla er at Autopilot ikke virkelig la til noe andre biler med semi-autonom kjøreteknologi allerede har, bortsett fra en automatisk byttefunksjon. Men det gjorde det klart at helt selvkjørende teknologi - eller i det minste menneskelige sjåfører som er forberedt på å takle slipp på rattet - fremdeles er mange år unna.

3. Apple CarPlay og Android Auto Take Over

Det tok mer enn ett år etter at de ble introdusert for at Apple CarPlay og Android Auto endelig skulle vises i nye kjøretøyer - i løpet av hvilken tid uttrykte noen bilprodusenter forbehold om å tillate tech-gigantenes smarttelefonintegrasjonsplattformer i dashbordene og tilgang til dataene deres.

Men da de to systemene begynte å sildre inn i kjøretøyer, gjorde de en veldig overbevisende sak for å hoppe over bilprodusentenes egne infotainment-systemer med deres kludgy grensesnitt og omviklede og noen ganger kostbare tilkoblingsordninger.

Etter å ha en Pioneer ettermarkedshodeenhet med CarPlay installert i et av mine egne kjøretøyer og prøvd det i flere nye modeller fra General Motors, fant jeg ut at det setter en ny standard for sømløs bilinfotainment. I tillegg til stort sett overlegne musikk-, telefon- og meldingsfunksjoner, er kartfunksjonen bedre enn de fleste innebygde navigasjonssystemer, siden den bruker den velkjente klype-til-zoom-funksjonen som finnes på en iPhone (og den implementeres først nå av bilprodusenter) og finner interessante steder via et skybasert søk i stedet for en statisk database ombord. Det krever heller ikke en egen dataplan for bilen, en OEM-spesifikk gateway-app som ofte krever registrering, eller begge deler.

Ved å fjerne unna så kompleksitet og kostnader, kunne Apple CarPlay og Android Auto stave dødsulykken for OEM-infotainmentsystemer fra og med 2016.