Video: Plass til en bil(?) (Oktober 2024)
Det har skjedd noen få nye utbygginger angående den autonome (AKA førerløse) bilen de siste ukene. Dette inkluderer en campingvogn med førerløse store rigger som danner en konvoi i Tyskland, samt Fords testing av disse systemene i mørket uten lys.
De store riggbilene er en del av problemet. Dette er ikke tiden i den økonomiske nedgangen som truer velferden til tusenvis av godt betalte Teamsters. Tross alt vil statene og kommunene ha det siste ordet i å legalisere disse produktene. Å kjøre en lastebil full av tchotchkes fra Kansas til San Francisco i en førerløs 18-hjuling vil ikke være mye av en sparer penger hvis det blir stoppet ved bygrensene fordi San Francisco ikke vil tillate dem å operere der.
Selv om det autonome kjøretøyet vil bli symbolet på det som kalles en forstyrrende teknologi , vil deres langsomme utrulling gi folk en sjanse til å blokkere full implementering.
Ford bare for et par år siden hadde ingen tillit til disse enhetene og promoterte det nettverkede kjøretøyet. Nå er den helt ombord, og selskapet spår en utrulling av sine autonome biler i 2020 med et massivt marked som kommer helt neste år.
Society of Automotive Engineers, nå bare kjent som SAE International, er bransjens standardiserende organ. Den har utviklet SAE-standardnivået for automatisering for å beskrive den selvkjørende bilen fra nivå 0 (ingen automatisering overhodet, ikke førerløs) til nivå 5 (helt autonom).
Innimellom nivåer er det som er tillatt i California. Vanligvis krever nivå tre ("Betinget automatisering") et menneske i bilen som sikkerhetskopi. Fra min lesing av definisjonen av begrepsdokument fra SAE International, betegnes biler som stopper seg selv før de pløyer inn i et hinder som nivå én eller muligens nivå to.
I følge spådommene for 2020, det året som mye av industrien ser ut til å være målrettet, ser det ut til at de fleste av kjøretøyene vil være biler i nivå fire. De bør kunne dra nesten hvor som helst på egen hånd, med SAE-definisjonen som legger til, "… selv om en menneskelig sjåfør ikke svarer på riktig måte på en forespørsel om å gripe inn." Det ser ut til å være en underliggende antakelse om at nivå fire har visse begrensninger, for eksempel å navigere på grusveier eller ekstremt kompliserte situasjoner.
Nivå fem, som er fremtiden, beskrives av SAE som: "Heltidsytelse av et automatisert kjøresystem… under alle kjøreforhold og miljøforhold som kan styres av en menneskelig sjåfør."
Hvis utrullingen i 2020 bare setter biler på nivå fire på veien, vil det være akkurat nok uhell til å få oppmerksomhet fra lovgivere. På grunn av den latterlig dårlige tilstanden på mange motorveier, vil ulykker oppstå. Dette vil spesielt være tilfelle hvis alle programvarens undersystemer kjører ulik kode.
Programvare for påvisning og kollisjon av kollisjoner kan være spesielt bekymrende hvis den ikke koordineres.
Når jeg ser på nyhetsfeeden angående autonome biler, ser jeg overoptimisme. Kan vi virkelig forvente å se førerløse kjøretøy som standard , så kort tid etter en utrulling i 2020? Fire eller fem år fra nå? Kom igjen.
Jeg blir påminnet om 1980-tallet, da det hvert år ble spådd at det neste året ville være året for roboten. Denne situasjonen vil være lik. Det vil skje, men ikke bli altfor optimistisk.
