Kan selvkjørende biler drepe trafikklys? | doug nykommer

Det første lyskrysset ble installert i et veikryss i Cleveland, Ohio, for litt over 100 år siden. Og i mer enn et århundre har disse allestedsnærværende elementene i vegbaneinfrastruktur ikke bare bidratt til å regulere trafikken og forhindre ulykker, men også føre til sikkerhetskopiering av trafikken og generere massevis av sitasjoner, spesielt etter at rødt lys kameraer ble en del av avtalen.

Men akkurat som mange spår at autonome biler kan eliminere nå-vanlige aspekter ved kjøring, fra parkeringsplasser til gass og bremsepedaler, kan teknologien også gjøre trafikklys foreldet. Det er visjonen til MITs Senseable City Lab og samarbeidet med Swiss Institute of Technology (ETHZ), og det italienske nasjonale forskningsrådet (CNR).

Forskerne studerer bruken av det de kaller "sporbaserte" kryss, som gjør at selvkjørende biler kan justere hastigheten og tråden gjennom et veikryss uten å stoppe eller til og med senke farten.

"Når sensorbelastede kjøretøy nærmer seg et veikryss, kan de kommunisere sin tilstedeværelse og forbli i sikker avstand fra hverandre, snarere enn å slipe til å stoppe opp ved trafikklys, " sa Carlo Ratti, direktør for Senseable City Lab, til Boston Globe .

"Ved å fjerne ventene forårsaket av trafikklys, " la Ratti til, "kan sporbaserte kryss lage et system som er mye mer effektivt."

Redusere drivstofforbruk og utslipp

I tillegg til tiden som spares ved å unngå å stoppe ved røde lys (og livene som er spart ved å forhindre ulykkene som skulle oppstå når andre biler ikke gjør det), kan sporbaserte kryss spare drivstoff og redusere utslippene.

"Reisetiden og ventetidene ville bli betydelig redusert og drivstofforbruket ville gått ned, " sa Dirk Helbing, professor ved ETHZ. "Dette vil gi et bidrag til reduksjon av utslipp og klimaendringer. Generelt sett ville folk hatt fordeler, miljøet ville hatt fordeler og byer ville bli mer levelige."

Men spor-baserte kryss kan ikke stole på selvkjørende biler alene, og vil også trenge å inkorporere kjøretøy-til-kjøretøy og bil-til-infrastruktur-kommunikasjon. Thomas Van Woensel, professor i godstransport og logistikk ved Eindhoven University of Technology i Nederland, fortalte også Boston Globe at en fremtid med null røde lys også vil kreve noe som lufttrafikkontroll for bilene.

"Du trenger sentralisert beslutningstaking som organiserer strømmer og kryss, " sa han. "Del-til-bil-deling av informasjon er ekstremt lokal, mens jeg synes global informasjon om nettverket i seg selv også er ekstremt viktig."

Selv om det kan virke usikker å fjerne trafikklys, virket selvkjørende biler på veien ufattelig for bare noen få år siden. Ratti spår at å ikke stoppe på rødt kan være nærmere virkeligheten enn folk flest forestiller seg. Han bemerket at MITs Senseable City Lab samarbeider med Komiteen for autonom vegtransport i Singapore for å eksperimentere med sporbaserte kryss og andre endringer som vil komme som et resultat av selvkjørende biler og smarte veier.

Van Woensel er enig i at sporbaserte kryss og andre radikale endringer i transportinfrastruktur kan skje før og senere, og bemerket at det allerede forekommer til en viss grad i det han kaller en migrasjon av trafikkskilt og signaler fra bilen utenfor til innsiden av en kjøretøy. For eksempel påpekte han at noen byer allerede vurderer å redusere veiskilting siden mange nå navigerer med GPS.

Hvis alt dette skjer, vil sannsynligvis ingen gå glipp av trafikklys. Og du trenger ikke engang å se frem til å stoppe ved et rødt lys for å snike en titt på smarttelefonen din for å sjekke en tekstmelding, siden du vil kunne bruke en bærbar enhet når du vil. Og ingen vil helt sikkert savne billetter fra røde lyskameraer - bortsett fra kanskje byene som samler inntektene.