Kodekonferanse: endringer kommer for delta, harley-davidson, goldman sachs, aws

På forrige ukes kodekonferanse snakket administrerende direktører i en rekke selskaper om hvordan selskapene deres nærmet seg innovasjon, og hvordan deres bransjer vil endre seg i løpet av de neste årene. Jeg var interessert i Deltas visjon om å gjøre reiser mer effektive og enklere, Harley-Davidsons plan for å fokusere mer på syklister enn syklene, og Goldman Sachs 'inngang i forbrukerfinansiering. Og selvfølgelig har Amazon Web Services vært utrolig forstyrrende for de av oss som jobber med enterprise teknologi.

Delta Airlines

Delta Airlines administrerende direktør Ed Bastian snakket om innovasjon i den amerikanske luftfartsindustrien, snakket om ting fra AI og forutsigbart vedlikehold til drivstoffeffektivitet. Og han malte et annet bilde av hvordan flyreiser vil se ut om 10 år.

Diskusjonen hans begynte med et spørsmål om Boeing 737 Max, og han svarte at "sikkerhet er alltid den ytterste prioriteringen" og gjentok at det amerikanske luftfartsmarkedet er den tryggeste transportformen i verden. Han sa at Delta hadde brukt et år på å studere Max, og at mens flyselskapet valgte Airbus 321 fremfor Max i det ansiktet, var det ikke på grunn av sikkerhetshensyn. "Noen ganger er du bedre heldig enn smart." Han sa at han ikke gjette på forretningen sin med Boeing, og bemerket at 60 prosent av flyene Delta flyr er fra Boeing.

Bastian sa at blant innovasjonene han leter etter inkluderer forbedringer i effektivitet, la fly fly lenger, med flere mennesker og være mer drivstoffeffektive. Han bemerket at flyene selskapet kjøper i dag er 25 prosent mer drivstoffeffektive enn variantene det trekker seg tilbake.

De nye flyene, som 737 Max eller Airbus A321Neo, produserer mye mer data, og det store spørsmålet er å finne ut hva de skal gjøre med det. Allerede sa han at prediktivt vedlikehold delvis basert på motordata har vært veldig vellykket: For 10 år siden, da Delta kjøpte Northwest, måtte selskapet avlyse 6000 flyreiser det året på grunn av vedlikehold alene; i år vil det bare være 60 slike flyreiser, en reduksjon på vedlikehold på 99 prosent.

Han sa at selskapet vil investere 5 milliarder dollar i år, inkludert forbedringer i flyplassene Los Angeles, New York og Salt Lake; rundt 10 prosent av dette vil bli brukt på digitale teknologier. Han mener Delta tilbyr den beste forbrukeropplevelsen innen sin jevnaldrende gruppe, men fortsatt har forbedringer å gjøre. Han sa at firmaet først måtte jobbe med "grunnlaget" for infrastruktur og arkitektur, og deretter få tak i dataene, som han beskrev som en "labyrint av spaghetti." Nå sa han, selskapet bringer nye muligheter hver uke.

Han sa at ansiktsgjenkjenning nå brukes som en opt-in-tjeneste som drives av tollvesenet og grensebeskyttelse i Atlanta for å fremskynde behandlingen på internasjonale flyvninger. På slutten av dagen sa han at det er et mer effektivt verktøy for ting som å sørge for at den som kommer tilbake er den som forlot. Han sa at det forbedrer hastigheten på linjene for å komme inn i landet, og bemerket at "folk verdsetter tid." Han var enig i at selskapet må ha kundetillit til sine private identiteter, og sa at Delta aldri markedsførte eller solgte dataene.

Over tid, sa Bastian, fortsetter flyopplevelsen å bli bedre. Han sa at firmaet har gått over 40 dager uten kansellering. Verdien for pengene er betydelig, ettersom reiser i dag er mye rimeligere - 40 prosent mindre i reelle dollar enn for 20 år siden.

I løpet av de neste ti årene, sa han, vil den store endringen være i flyplasser, hvorav de fleste ble bygget for 50 til 70 år siden for en epoke som er lenge forbi. Dette innebærer å endre layoutene til mange flyplasser fullstendig. "Vi ønsker å ta stresset ut av flyplasser, " sa han. Han sa også at vi kunne ha en annen boardingprosess. Akkurat nå, sa han, samles alle rundt pallen for å prøve å komme seg på samme tid og sørge for at bagasjen kommer videre. Ved å bruke RFID og andre teknologier, sa han, vil du kunne spore hvor vesken din bruker selskapets apper, og ha tillit til at vesken din vil være der før du kommer til krav om bagasje, og passasjerer vil derfor ikke føle behov for å bære like mye på. Som et resultat vil folk vente til de trenger å komme om bord. I stedet for podier, vil agenter med teknologi i hånden fungere som vert eller vertinne, ikke som en billettsaker. Han vet at dette vil ta tid, ettersom kundene må være sikre på at teknologien fungerer.

Han sa at selskapet investerer i karbonfrie jetdrivstoff, men for nå blir den store måten å redusere karbonbruken mer effektiv på. Flyselskapets mål er å redusere karbonbruken med 50 prosent innen 2050; det har redusert det 1 til 2 prosent hvert år siden 2012. "Vi har mye fremgang å gå."

På spørsmål om deregulering sa han at flyindustrien bare var deregulert fra et prissynspunkt og er fremdeles sterkt regulert, med 20 prosent av det du betaler til regjeringen i skatter. Deltas score for kundetilfredshet har gått opp de siste ti årene. Han sa at konsolidering har vært sunt for bransjen, og hjulpet den med å gå fra boom og bust syklus i fortiden til å gi Delta muligheten til å investere på lang sikt. Og, sa han, prisene går ned hvert eneste år.

Harley Davidson

Harley-Davidson administrerende direktør Matthew Levatich hadde et interessant perspektiv på innovasjon. Han sa at dette kommer fra "kunnskap", den daglige praksisen med å gjøre noe. Ved å ha sin motorsykkelproduksjon i USA, sa han at selskapet vet hvordan de kan forbedres. Når du slutter å gjøre noe, sa han, "du begynner fra bunnen av" og sa at det ville være veldig vanskelig å starte produksjonen av fottøy eller masseklær i USA på nytt. (Selskapet har en apparelvirksomhet, men han sa at det er vanskelig å oppgi volum i delstatene.) Selskapets preferanse ville være å gjøre alt her, basert rundt hovedkvarteret i Milwaukee.

Mens Levatich generelt støttet målene i Trump-administrasjonens politikk for å bidra til å forbedre amerikansk produksjon, må selskapet ta beslutninger i sin egen beste interesse. Han sa at Harley var sterkt investert i amerikansk produksjon, med over 90 prosent av produktene sine produsert i USA, men da administrasjonen innførte nye stål- og aluminiumstariffer, reagerte Europa ved å heve tollsatsen fra 6 prosent til 31 prosent. Fordi dette er et viktig langsiktig marked, et som ikke kan støtte merkostnadene for disse avgiftene, sa Levatich at selskapet vurderer å flytte produksjon til internasjonale lokasjoner som ikke vil bli underlagt de nye tollsatsene.

Han sa at Harley-Davidson ønsket å endre fokuset til å sykle, heller enn bare sykkelen, for å tiltrekke seg neste generasjon ryttere. Målet er å "gjøre det om opplevelsen." Dette inkluderer å lage sin kommende Livewire, super-premium el-motorsykkel; og muligens andre nye kjøretøyer også. Han hadde med seg en prototyp sit-on scooter på scenen som eksempel.

Goldman Sachs

Goldman Sachs administrerende direktør David Solomon snakket om de store teknologiselskapene, Goldman kom seg inn i forbrukerbank og markedet i sin helhet.

På Marcus, firmaets appbaserte aktør i forbrukerbank, sa han Goldman (i motsetning til et firma som JP Morgan Chase) ikke har vært i forbrukerbransjen og trengt å finne en måte. Han sa at de siste 2, 5 årene har det tiltrukket seg 4 millioner forbrukere og mener det gir en mulighet for mange mennesker å fjerne friksjon i det økonomiske systemet. Goldman Sachs vil tilby et kredittkort med Apple innen slutten av sommeren. Visjonen er å lage en digital plattform for alle de økonomiske løsningene folk ønsker og integrere dem alle.

Han ble spurt om han synes "tech-lash" mot de store tech-plattformene var fortjent, og han sa at dette var veldig suksessrike selskaper, men at med plattformer som når mer enn en milliard brukere, "vil du få mye bra men også noe av det dårlige. " Han sa at disse selskapene har hatt enorm suksess og gjort en forskjell over relativt kort tid. "" Husk at dette er veldig unge bedrifter, "sa han. Han trodde at selskaper trenger å finne en måte å se og lytte til hva andre er å si og være åpen for hvordan andre ser på deg i motsetning til hvordan du ser deg selv.

Han bemerket at Goldman Sachs var privat fram til 1999, og siden har vært mye mer synlig. Det er gode ting og dårlige ting som kommer med synlighet, og du må lytte til kritikk, men kan ikke la kritikk definere deg: "Gode selskaper vil finne en måte å navigere på dette."

På spørsmål om selskaper som skal offentliggjøres, bemerket han at noen innledende offentlige tilbud har underprestert, mens andre har gjort det bra. Han bemerket at noen selskaper har valgt å ikke offentliggjøres, ettersom det har skjedd en reell utvidelse av tilgjengelig privat kapital. Historisk sa han at det var tre hovedgrunner til at selskaper ble offentlig: kapital, valuta (å kunne bruke aksjen til ting som oppkjøp); og selgere som trenger likviditet. Nå sier han at det er en fjerde grunn - disiplinbedriftene trenger å operere i offentlige markeder.

Han sa at han ikke trodde markedet i dag var det samme som boblen fra 1999-2000, men han sa at investorer er villige til å betale mer for veksten nå enn de ville være på et annet tidspunkt, delvis fordi rentene er så lav.

På spørsmål om Kina har han sagt at det ikke er "like spillfelt, og at det må gjenbalanseres." Han sa at dette er en lang, krevende prosess som ikke vil bli løst på kort sikt. "Vi har ikke et godt veikart for å håndtere en økende økonomisk makt, " sa han. Generelt, sa han, er ikke tariffene produktive for økonomien, men vi må finne en måte å presse Kina på.

Som svar på et spørsmål om det krympende antallet offentlige selskaper, bemerket han at man på begynnelsen av 80-tallet måtte offentliggjøres for å skaffe 20 millioner dollar, men på grunn av tilgjengeligheten av privat kapital er det ikke noe offentlig marked for det lenger. Dette forsinker når selskaper offentliggjøres. Han var enig i at offentlige markeder driver mer kortsiktighet, men sa at dette også skaper disiplin rundt kapitalinnsamling.

Langsiktig børs

I kontrast var den første foredragsholderen for kontrasten Eric Ries, sannsynligvis mest kjent for sin bok The Lean Startup , og nå grunnlegger av Long Term Stock Exchange, designet for å fremme langsiktige investorer og langsiktige insentiver for ledere.

Han bemerket at antall offentlige selskaper er redusert til halvparten de siste to tiårene, og at flere selskaper nå er private. "Allmennheten overlates til vekst." En av grunnene til dette sa han er "kortsiktig-ism" - behovet for å foreta kvartalsvise tall - som han kalte "den levde opplevelsen til enhver frikende mellomleder i Amerika."

I stedet trodde han at bedrifter ville gjøre det bedre hvis de hadde en langsiktig utsikt, og tenkte på flere interessenter - inkludert ansatte og lokalsamfunn. Det er det LTSE er designet for å markedsføre.

Amazon Web Services

Amazon Web Services administrerende direktør Andy Jassy diskuterte opprinnelsen til AWS, og brukte bare litt tid på å snakke om hvor det var på vei.

Det er mange mennesker, inkludert Jassy selv, som har vært hos Amazon i mer enn 20 år, og sier at de nesten føler seg som "kvasi-grunnleggere." Han sa at de alle tror de har sjansen til å gjøre noe uvanlig i virksomheten. Han sa at grunnlegger Jeff Bezos er en "virkelig stor tenker" og en "utrolig lærer" som har gjort en god evolusjon fra noen som var involvert i enhver beslutning i selskapet til noen som har skapt en måte for de forskjellige delene av selskapet å operere uten ham i hvert møte.

Jassy sa at han kom på ideen om en infrastrukturteknologiplattform for å la andre selskaper bygge teknologiske løsninger på toppen av det mens han jobbet som Bezos 'stabssjef. Han trodde at Amazon selv gikk saktere med å levere programvare enn den ønsket og jobbet med prosjektet i 2 og et halvt år før lansering i mars 2006. Nå har Amazon en "betydelig markedsandelsledelse innen skyinfrastruktur." Han bemerket at AWS har en omsetningskurs på 31 milliarder dollar og vokste 41 prosent per år, og at det var det eneste selskapet som oppgir tallene for infrastrukturveksten. Mens han sa at selskapet ikke fokuserte på konkurrenter, sa han at Microsoft var en klar nummer to, og på Google sa han: "Jeg tror de jobber med det." Den virkelige konkurransen, sa han, vil antagelig komme fra startups som ingen av oss vet om. Hvis du tror teknologiske endringer de siste ti årene har vært forstyrrende, sa Jassy, ​​vil de neste 10 bli enda flere.

Han sa at han var mest spent på maskinlæring og AI, og sa at de fleste applikasjoner vil bli tilført disse teknologiene i året som kommer. Han sa at databehandling i fremtiden ikke vil være infrastruktur og tjenester, men i stedet vil enheter og sensorer, koblet til skyen. Disse enhetene samler inn alle slags informasjon, mye av det har blitt bortkastet tidligere. Men han sa at du må forstå selskapene som tjenestene bruker disse dataene, og må kunne stole på dem og hvordan de håndterer data, og forstå personvernreglene. Han var spent på stemmegrensesnitt, som selskapets Alexa, og sa at disse kunne revolusjonere opplevelser. "Å tappe på en telefon føles så 2009, " sa han.

På Rekognition, selskapets ansiktsgjenkjenningsteknologi, forsto han hvorfor mennesker er opptatt av spørsmål som rasemessig likhet i bruken av disse teknologiene. Han bemerket at hvert resultat har et tillitsforutsigelsesnivå, og at selskapet gir klar veiledning til sine rettshåndhevingskunder om at de ikke bør bruke noe resultat som ikke er 99 prosent og til og med da, bare som et bevis for menneskedrevne beslutninger. Han sa: "Bare fordi teknologi kan misbrukes, betyr ikke det at vi skal fordømme den."

På spørsmål om samarbeid med regjeringen erkjente han at Amazon hadde ansatte som mente at det ikke skulle gjøre det. Han hevdet at de aller fleste av selskapet støtter tjenesten vår regjering, og sa at hvis regjeringen ikke har teknologi når andre gjør det, vil vi få problemer.

"Vi ønsker å gi myndighetene teknologi som vi gir selskaper i privat sektor. De trenger å bruke teknologi på en ansvarlig måte. Enhver myndighetsavdeling som følger loven vi vil tjene."

Han erkjente at etter hvert som virksomheten blir større, vil den få mer kontroll og sa at de må drive virksomheten deretter. Men han sa at han ikke så en spinoff av AWS komme.

Han sa at bare 3 prosent av den totale arbeidsmengden globalt innen IT nå er i skyen, så sa at det fortsatt var "tidlig i vår virksomhet." Han snakket om at han ville se AWS utvide til nye land og legge til "masse" nye tjenester og nye teknologier.