Video: Hemmeligheten til rene felger og dekksider gjennom hele vinteren (Oktober 2024)
Bilprodusenter har hatt en vanskelig tid på å få "smarttelefonene på hjul" til å fungere som smarttelefoner. Alt du trenger å gjøre er å se på en JD Power-undersøkelse for å bekrefte at de fleste infotainment-grensesnitt fortsetter å frustrere bileiere.
Som svar begynner vi å se skybaserte infotainment-løsninger fra billeverandører som tar sikte på å ta på Apple- og Google-plattformene. Med kjøpet av en oppstart som heter OpenCar denne uken, har den fremtredende trafikk- og parkeringsdata-leverandøren Inrix posisjonert seg for å gi bileiere flere valg og bilprodusenter med et annet alternativ - og muligheten til å kontrollere sine egne bildata.
"Inrix har vært kjent for å levere dynamiske data til bilen, og vi har vært avhengige av andre for å finne ut hva som skjer når den først kommer inn i bilen, " sa Steve Banfield, selskapets markedssjef. "I dag er disse plattformene proprietære og begrenset til en OEM. Vi bestemte oss for å jobbe med det problemet og utnytte OpenCar-plattformen som et hopppunkt."
En mer åpen plattform
Det OpenCar bringer til bordet er en mer åpen plattform for bilprodusenter og tredjepartsutviklere. "OpenCar har et rammeverk og et miljø som kan bygges en gang og brukes i flere OEM-er og i flere modeller, " sa Banfield. "På bakenden har OEM-er full kontroll, med over-the-air-oppdateringer."
Banfield bemerket at Inrix har "fått mange tilbakemeldinger fra våre OEM-partnere om at de er ivrige etter å ha et alternativ til CarPlay og Android Auto. De ønsker å ta beslutningene om hvordan dataene kommer fra bilen og hva som skjer med kundene deres. De vil ikke at det skal suges inn til en server som tilhører noen andre, der de ikke har kontroll i det hele tatt."
I forbindelse med kunngjøringen om oppkjøpet av OpenCar, avslørte Inrix også et nytt produkt kalt Autotelligent som selskapet sier "automatisk oppretter en daglig, personlig reiserute for forventede turer ved å få tilgang til brukerens kalender og kontakter."
"Det skaper en mobilitetsassistent som bor i skyen som kan distribueres på tvers av mobile apper og bilhodeenheter, " la Banfield til. "Den kan lære en sjåførs vaner, interessene deres, hvor de reiser, stedene de stopper underveis, og kan bruke den til å forutsi informasjonen de trenger for å reise og bevege seg rundt i verden på en tryggere og mer effektiv måte."
Individuelle bilprodusenter, inkludert Ford og General Motors, har forsøkt å engasjere tredjepartsutviklere til å lage lignende plattformer. "Problemet med det er at ingen eneste bilprodusent har et stort nok grunnlag som de kan lokke til bredden av applikasjons- og tjenesteleverandører, " sa Banfield, "spesielt når hver plattform ikke er bygd på vanlige standarder."
Inrix sa at OpenCars applikasjonsøkosystem "inkluderer omtrent 1.300 registrerte utviklere" og "dekker overnattingssteder, byguider, drivstoff, internettradio, parkering, anmeldelser og mer." OpenCar er også medlem av Genivi Alliance og World Wide Web Consortium, så det har tilgang til et enda større utvalg av utviklere.
Inrix er ikke den eneste som jobber med en slik løsning; på CES i år, viste Bosch en lignende plattform kalt MySpin. "Vi tror vi har skapt en unik opplevelse og et unikt verdiforslag med bredden vi vil bringe til bordet, " sa Banfield. "Men det ville ikke overraske meg å se andre mennesker komme inn i rommet, gitt behovet for at flere og flere biler kobles sammen og en mye mer overbevisende brukeropplevelse."
