Video: Peppa Gris | Den Nye Bilen | Tegneserie for Barn (Oktober 2024)
Da populariteten til smarttelefoner tok fart, prøvde bilprodusentene å gjenskape brukergrensesnittet til enhetene i dashbordene. Resultatet var infotainment-systemer som MyFord Touch og Cadillac CUE som brukte en berøringsskjerm-brukergrensesnitt på smarttelefonstil og ble møtt med misnøye fra bilkjøpere og media på grunn.
Videoer på forbrukernettstedene Audi og BMW viser at nettbrettene først og fremst er designet for å brukes av passasjerer i baksetet for å kontrollere ulike aspekter av bilen. Disse inkluderer å betjene stereoanlegget, endre klimainnstillinger, legge inn et mål i navigasjonssystemet og, i tilfelle BMW 7-serien, justere kabinbelysningen, seteposisjonen og tegne de bakre solskjermene.
En annen funksjon som vises i videoene er å koble seg til et kjøretøys Wi-Fi-hotspot ombord for å la passasjerer surfe på nettet og streame videoinnhold. Audi og BMW anser tydeligvis nettbrettene som en måte å erstatte klumpete og utdaterte DVD-baserte baksetesunderholdning. Det 10, 2-tommers Audi-nettbrettet klikker seg til og med i et seteryggfeste, mens det 7-tommers BMW-nettbrettet passer inn i en ladedokk mellom baksetene.
Prisen på Audi-nettbrettet er ikke kunngjort, mens BMW vil tilby 7-serien nettbrett som en del av et underholdningspakke-alternativ på 2 700 dollar eller en komfortpakke på 3 900 dollar, ifølge Automotive News. Selv om funksjoner i avanserte kjøretøyer som Q7 og 7-serien vanligvis slynger seg ned til andre modeller og ikke-luksuriøse biler, setter disse prisene kjøretøyspesifikke nettbrett utenfor rekkevidden for mainstream.
"Folk i minivan-settet er villige til å kjøpe borrelåsbånd og hekte noe på baksiden av nakkestøtten, " sa Danny Shapiro, seniordirektør for bilindustrien i Nvidia, som produserer Audi-nettbrettets prosessor, til Automotive News. "For at dette skal bli en del av minivan-kulturen, er prispunktet nødt til å gå ned." Og passasjerer i for eksempel en Chevy Cruze med 4G LTE-tilkobling og Wi-Fi i kabinen kan bare bruke en mye rimeligere iPad.
Å tappe inn i bilens elektronikk er også en stor fordel for Audi og BMW-nettbrettet over å overlevere baksetepassasjerene en iPad eller generisk Android-nettbrett. Og dette kan være en taktikk for å hindre Apple og Googles fremskritt i bilelektronikk.
Fem år etter at MyFord Touch og Cadillac CUE ble introdusert, sliter fortsatt bilprodusentene med hvordan de skal slå sammen smarttelefonen med dashbordet. Men nå har Apple CarPlay og Google Android Auto gått inn for å gi en løsning ved å projisere kjente apper og brukergrensesnittet til selskapenes respektive operativsystemer på et kjøretøy i instrumentpanelet.
Bilprodusenter insisterer på at deres eget infotainment-system kan sameksistere med CarPlay og Android Auto, og at de to plattformene ikke kan integreres med kjernevognsystemer. Men Apple kan ha planer om å benytte seg av kjøretøyelektronikk med CarPlay, ifølge en fersk artikkel fra New York Times , og både Audi og BMW-nettbrettet bruker Googles Android-operativsystem.
Gitt vanskeligheten som bilprodusentene har hatt en vellykket integrering av smarttelefonopplevelsen i bilen og andre faktorer som for eksempel kostnader, har kjøretøyspesifikke nettbrett en god sjanse til å bli den moderne ekvivalenten til de kortvarige biltelefonene fra for 30 år siden.
