Ikke kjøp en luksusbil for teknologien

Fra biler til datamaskiner får du generelt det du betaler for, ikke sant? Ikke akkurat.

Som en ny JD Power-undersøkelse avslører (og jeg har sagt i mange år), er teknologien fra luksusbilselskaper like god som teknologiene fra luksusbilselskaper. Rapporten sier at eierens tilfredshet med nybilteknologi er gjennomsnittlig 730, som ikke er mye lavere enn tilfredsheten blant eiere av premiumkjøretøyer på 734.

Jeg vil driste meg til å gjette at de fleste av disse luksuriøse kjøretøyseierne bare sammenlignet teknologien i bilen sin med andre premiummerker. Hvis de evaluerte det mot ikke-luksuriøse biler, ville de sannsynligvis blitt veldig skuffet. Det er heller ikke bare selve teknologien, for eksempel tilkobling og antall apper. Teknikk i noen luksuriøse biler kan være altfor sammensatt og mer frustrerende enn systemer i mange vanlige biler.

"Det er ikke bare hvor mye teknologi du har i kjøretøyet, men hvor bra det er levert, " sa Kristin Kolodge, administrerende direktør for driverinteraksjon og HMI-forskning ved JD Power. "Det må gjøres riktig."

I for mange luksuriøse kjøretøyer er det ikke det.

Ut av berøring

BMWs iDrive og Mercedes-Benz Comand-grensesnittet er spesielt problematiske (ett av de nyeste og uhyggelige eksemplene er Remote Touch-systemet i Lexus RX 350 2016). Selv om kjøretøyet har en stor 12, 3-tommers skjerm som er logisk lagt ut, gjør den muselignende fjernkontrollen å komme seg rundt i det og velge elementer, spesielt mindre, veldig utfordrende.

Lexus UX er også skuffende, spesielt fordi selskapet har innlemmet "touch" -kontrollere siden 2010, og har ennå ikke gjort dem brukervennlige. Luksusmerket vil være bedre å bare grøfte Remote Touch til fordel for det praktiske og mer brukervennlige berøringsskjerm-grensesnittet som brukes i flere Toyota-biler.

Men i det minste har Lexus og Toyota begge smarttelefonbasert tilkobling for strømming av musikk og annet innhold som ikke krever abonnement. Mbrace2-systemet jeg testet i en Mercedes-Benz CLA250 fra 2014 inkluderte Google og Yelp for lokalt søk, Facebook-feeds og annet skybasert innhold. Men hvis du ikke betaler Mercedes-Benz for tilkobling, forsvinner skyinnholdet.

Luksusmerker har alltid hatt en fordel ved å tilby den nyeste avanserte teknologien for sikkerhet. Men det er nå vanlig at ikke-luksuriøse biler inkluderer funksjoner som advarsel om fremover-kollisjon med automatisk autonom bremsing og adaptiv cruisekontroll med full stopp og gå.

Et eksempel på dette skjedde for flere år siden. Akkurat som Mercedes-Benz forkynte at det ville være den første bilprodusenten som brukte et stereosynskamera på flaggskipet S-Class for å oppdage potensielle ulykker fremover, introduserte Subaru sitt EyeSight-system med nesten identisk teknologi på den ikke-så luksuriøse Legacy og Outback.

Misforstå meg ikke: Det er store forskjeller generelt mellom luksuriøse og ikke-luksuriøse biler når det gjelder ytelse, komfort og bekvemmelighetsfunksjoner (masserer seter, noen?). Men teknologigapet er veldig smalt. Og det stenger enda raskere nå som Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige i kjøretøyer som strekker seg fra Volkswagen og Volvo, noe som ytterligere jevner spillefeltet.