Video: Gino & Roger - Frykt Ikke feat. Martin Wikstøl (Official Video) (Oktober 2024)
Fords kunngjøring denne uken om at den vil bygge en selvkjørende bil innen 2021 for riddelingstjenester, kan tas som enda et signal om at menneskelig-piloterte biler er i overhengende fare for å bli utryddet. Dette ble fulgt av at Uber kunngjorde at den vil begynne å teste en autonom kjøretøytjeneste i Pittsburgh innen utgangen av dette året, om enn med en menneskelig sjåfør ved roret som er klar til å ta kontrollen.
Og selv om Google ennå ikke har avslørt en forretningsmodell for sitt selvkjørende bilprosjekt, er det bare å se på søkegigantens autonome pod for å innse at selskapet har til hensikt å tilby en slags robottur-tjeneste. Jeg spår også at den primære motivasjonen bak Apples ikke-så-hemmelige bilambisjoner er å dukke opp som den mørke hesten i det autonome rittdelingsløpet.
Men før hardcore-bilentusiaster protesterer at de aldri vil la datamaskiner kjøre for dem, husk at Ford, Uber og resten av selskapene som kommer inn på den autonome riddelingsplassen så langt har begrensede planer for deres fullt selvkjørende kjøretøy. Selv om automatisering vil bli stadig mer vanlig, vil den ikke være gjennomgripende.
Kjøring (og selvkjøring) vil bli mangefasettert
Ved å kunngjøre planer om å introdusere en selvkjørende bil om fem år, bemerket Fords administrerende direktør Mark Fields at selskapet fremdeles er sterkt fokusert på å produsere millioner av menneskelig-piloterte kjøretøyer, noe som indikerer at fremtiden for bilkjøring (og selvkjøring) vil være mangefasettert.
"Selv når vi fortsetter å utvide til et bil- og mobilitetsfirma, fortsetter vi å styrke kjernevirksomheten vår med å lage verdens favorittbiler, SUV-er, lastebiler og elektrifiserte biler, " sa Fields.
"Hvis du trenger en spenningstur, har vi Focus RS, den nye Ford GT, og selvfølgelig Mustang. Trenger du en lastebil med mest mulig kapasitet? F-serien vår vil hjelpe deg med å få jobben gjort, " la han til. "Og fra og med 2021, hvis du vil komme deg rundt i en by uten problemer med å kjøre bil eller parkering, vil Fords nye autonome kjøretøy være der for deg også."
Stikkordet her er "by." Mennesker som bor i urbane områder med begrenset parkering og enkel tilgang til offentlig transport har alltid vært nødt til å veie kostnadene mot fordelene ved å eie en bil. Ankomsten av nye mobilitetsalternativer som ride- og bildelingstjenester har gjort individuelt eierskap til kjøretøy av byboere enda mindre attraktivt, og utviklere i urbane områder og til og med forsteder begynner å gi incitamenter til innbyggerne å leve bilfrie.
Siden den verdensomspennende befolkningen er anslått til å bli mer urbanisert i løpet av de neste tiårene, vil det sannsynligvis være stor etterspørsel etter den typen biler og tjenester som Ford og Uber kunngjorde denne uken og andre gir opp for. Det vil også være big business og vil sannsynligvis endre transport slik vi kjenner det i byer.
"Vi ser på at autonome kjøretøy har like stor innvirkning på samfunnet som Fords bevegelige samlebånd for 100 år siden, " sa Fields.
Utover å transformere personlig mobilitet i byer, vil selvkjørende teknologi også revolusjonere hvordan gods, varer og tjenester leveres. Men som en auto exec fortalte meg, "USA er et veldig stort land." Selv om selvkjørende biler og lastebiler kan fungere bra både i byer og på lange motorveier, er de kanskje ikke like effektive - eller morsomme - på svingete landeveier. Og jeg er sikker på at gårdbrukere og bønder ikke vil hale høballer bakerst i en Google-bil.
Så selv om vi kan se selvkjørende biler overta bysentre over hele landet og kloden - og menneskelige piloter kan til og med bli forbudt i noen overfylte byområder - er jeg overbevist om at gleden ved å kjøre ikke vil forsvinne når som helst snart. Men misnøye med å sitte i sentrumstrafikken og se etter en parkeringsplass kan bli utdødd.
