Video: SV20336 er så viktig at hen ikke trenger å bry seg med stans forbudt (Oktober 2024)
Takket være Internett-tilkobling blir biler mer likt datamaskiner, smarttelefoner og nettbrett. Men som med forbrukerelektroniske apparater, bruker de fleste som eier en bil, og sannsynligvis ikke engang klar over alle teknologiske funksjoner som følger med kjøretøyene.
Mer enn halvparten av de spurte sa at de ikke bruker kjøretøyets stemmetekst- og stemmegjenkjenningssystemer, og 32 prosent ignorerte apper som ikke er i dash som Pandora og Yelp. Rapporten bemerket at 38 prosent ikke brydde seg om bilens evne til å lage et Wi-Fi-hot spot i kabinen ved hjelp av innebygd trådløs bredbåndstilkobling. Og av de spurte, brukte 35 prosent ikke bilens automatiske parkeringsfunksjon, 43 prosent kalte aldri en "concierge-tjeneste" for å gi veibeskrivelser eller restaurantbestilling, og en tredjedel var ikke avhengig av en heads-up-skjerm for å projisere informasjon på bilens frontrute.
Dette er ikke mye forskjellig fra den gjennomsnittlige personen som bruker sin PC eller annen elektronisk enhet. Jeg vet at jeg ikke bruker alle funksjonene på enhetene mine.
Millioner av dollar med tapt verdi
Noen av de teknologiske funksjonene på biler er selvfølgelig dyrere eller kommer som ekstrakostnader, så det er ikke en eple-til-epler sammenligning med forbrukerelektronikk. I følge JD Power, siden bilbransjen antas å selge rundt 14 millioner kjøretøy i 2015, betyr dette at minst 2, 8 millioner forbrukere betaler for teknologi de ikke bruker.
En av de viktigste grunnene til at respondentene siterte for at de ikke ønsket en spesifikk teknologifunksjon i deres neste kjøretøy, for eksempel, var fordi det "kom som en del av en pakke på det nåværende kjøretøyet mitt, og jeg ville ikke ha det."
Kristin Kolodge, administrerende direktør for driverinteraksjonsforskning ved JD Power, sa i en uttalelse: "Tilkoblingsteknologi som ikke brukes i kjøretøy, resulterer i tapte millioner av dollar for både forbrukere og produsenter.
Og som med forbrukerelektronikk, hvis en kjøper ikke bruker en funksjon fra begynnelsen, vil de sannsynligvis ikke bruke den i det hele tatt. "De første 30 dagene er kritiske, " sa Kolodge. "Den første opplevelsen med teknologien er å lage den eller ødelegge scenen."
Bilforhandlere har delvis skylden siden nye bileiere rapporterte at hvis en funksjon ikke ble påpekt, eller hvis en forhandler ikke forklarte hvordan den fungerer, de sannsynligvis aldri ville brukt den, fant rapporten. Men bilprodusenter trener heller ikke forhandlere.
"Bilprodusenter trenger å forklare teknologien til forhandlere og trene dem på hvordan de kan demonstrere den for eierne, " sa Kolodge. "Selv om det forventes at forhandlere vil spille en nøkkelrolle i å forklare teknologien for forbrukerne, bør brukeren være på bilprodusentene for å utforme teknologien for å være intuitiv for forbrukerne, " la hun til.
Det er der de fleste funksjonsfylte forbrukerelektronikk og teknologi i bilen avviker - tenk på den spinkle eierhåndboken som følger med iPhone-en din. "I mange tilfeller foretrekker eierne ganske enkelt å bruke smarttelefonen eller nettbrettet, " sa Kolodge, "fordi det tilfredsstiller deres behov; de er kjent med enheten og det er nøyaktig. Bilprodusenter må få det riktig første gang, " la hun til, "eller eiere vil ganske enkelt bruke sin egen mobile enhet i stedet for kjøretøysteknologien."
