Feds til selvkjørende bilutviklere: Vis oss dine data | doug nykommer

Transportavdelingen slapp denne uken sin etterlengtede føderale automatiserte kjøretøypolitikk, som setter omfattende retningslinjer for hvordan selvkjørende biler skal reguleres.

Å stille sikkerhetsregler for autonom teknologi - inkludert kjøretøy som i noen tilfeller ikke vil inkludere ratt, bremse eller gasspedal - er enestående, og de frivillige retningslinjene feds kom med er på samme måte banebrytende på flere måter.

For det første innfører den føderale regjeringen regulering bare etter at et kjøretøy har vært på veien, men de nye retningslinjene krever å lage standarder for autonom teknologi før robotbiler er tilgjengelige for allmennheten. DOT kan til og med bli involvert i å teste selvkjørende biler før de går i salg.

Retningslinjene sier at DOT vil ha myndighet for "forhåndsgodkjenning av markedet" av selvkjørende teknologi. "Godkjenning før markedsføring betyr at regjeringen vil kjøre disse kjøretøyene på prøvespor, " sa Rick Walawender, leder for selskapsrett og det autonome kjøretøyteamet hos advokatfirmaet Miller Canfield, til Bloomberg. "NHTSA og DOT virker ganske fortrolig med denne tilnærmingen."

Retningslinjene krever også et uten sidestykke samarbeid mellom de forskjellige interessentene i rommet - alle fra bilfirmaer til teknologigiganter som Google til ridesharing-tjenester som Uber og Lyft. Retningslinjene krever også deling av disse selskapenes selvkjørende data med myndighetene. Dette er sannsynligvis det mest radikale aspektet av det foreslåtte regelverket, siden det i det vesentlige ber rivalene om å dele proprietære data - og i noen tilfeller programvare - slik at det kan granskes av myndighetene.

"Vi sier at når programvaren betjener kjøretøyet, er det et område vi har til hensikt å regulere, " sa transportsekretær Anthony Foxx i en konferansesamtale med media mandag.

Overlate selvkjørende data til Feds

Retningslinjene sier at "produsenter eller andre enheter skal ha teknisk og juridisk evne til å dele relevant innspilt informasjon." Bilprodusenter og andre som utvikler selvkjørende teknologi vil bli bedt om å fremlegge dokumentasjon på 15 forskjellige emner, inkludert hvordan autonome systemer oppdager objekter, måten er hvilken informasjon og varsler vises til drivere, test- og valideringsmetoder som brukes til å utvikle teknologien, og eventuelle evt. nett-sikkerhetstiltak som er satt i verk.

"Dette feltet er ekstremt konkurransedyktig, og data har enorm, enorm verdi, " sa Jonathan Handel, en advokat hos TroyGould som har skrevet om selvkjørende biler, til Bloomberg. "Samarbeid med regjeringen er ikke en kjerneverdi i Silicon Valley. Det er et libertarisk miljø. Jeg tror ikke Silicon Valley kommer til å snu nøklene til kongeriket."

"Det er et betydelig datasett. Det er der teknologiselskaper får territoriale forhold, " la Katie Thomson til, tidligere seniorrådgiver ved DOT og nå partner i advokatfirmaet Morrison & Foerster.

De nye autonome retningslinjene for kjøring er et første stikk av feds for å ligge foran selvkjørende teknologi, og gir også mye fleksibilitet siden US DOT erkjenner at teknologien kan og vil endre seg. DOT søker kommentar om retningslinjene fra interesserte parter de neste 60 dagene, hvoretter de trer i kraft.

Du kan vedde på at et av de mest omdiskuterte punktene i løpet av de neste to månedene vil være den foreslåtte delingen av autonome kjøretøydata, og at bilfirmaer og teknologiselskaper ikke vil være villige til å utlevere det så fritt.