Hvor mye datasporing er akseptabelt i bilen? | doug nykommer

Vi vet - og aksepterer stort sett - at avveining for å være kontinuerlig tilkoblet via datamaskiner og bærbare enheter, er at vi også konstant blir sporet av søkemotorer, sosiale medier og markedsførere.

Selv om det er måter å unngå slik sporing, er det en tidkrevende oppgave for forbrukerne å være på vakt og følge med de vedvarende endringene i personvernreglene til nettsteder og apper. Som et resultat ser de fleste forbrukere å beskytte personvern på nettet som en mild irritasjon og gjør aldri mye, om noe, med det.

Men på en eller annen måte føler folk seg mye mer følsomme overfor å bli sporet når det kommer til bilene deres, selv når det er et økonomisk insentiv. Bruksbasert forsikring (UBI), for eksempel, tilbyr bilistene sjansen til å spare penger ved å bevise at de kjører trygt og færre mil. Men fordi UBI innebærer å hente ut data fra et kjøretøy, har det ikke blitt utbredt.

I en undersøkelse utført av Deloitte Consulting i fjor, sa nesten halvparten (47 prosent) av de spurte at de ikke ville bruke UBI hvis det betydde å bli overvåket. Drøyt en fjerdedel av de spurte (26 prosent) sa at de ville prøve UBI, mens resten (27 prosent) sa at avgjørelsen vil avhenge av hvor mye penger de ville spare.

Porsches personvernbekymringer

Nyere bevis på denne usmakelsen for å dele driverdata er beslutningen av Porsche om ikke å inkludere Googles Android Auto infotainment-plattform i den nye 911 på grunn av personvernhensyn. I følge Motor Trend valgte Porsche Apple CarPlay fordi Googles system angivelig tapper inn data som "kjøretøyhastighet, gassposisjon, kjølevæske og oljetemp, motorens omdreininger." Apple derimot oppdager tilsynelatende bare om bilen beveger seg mens CarPlay er i bruk.

Google benektet at Android Auto samler inn slike data, selv om den erkjente at en bil kan dele GPS-posisjonsinformasjon og at Android Auto trenger å vite om bilen er i park eller kjører av sikkerhetsmessige årsaker, og om det er dag eller natt å optimalisere skjermen for visning. "Vi tar personvern veldig alvorlig og samler ikke inn data Motor Trend- artikkelen hevder, " sa Google til PCMag.com.

Slike datasporingsproblemer vil bli vanligere når flere biler blir koblet til - og vil akselerere når kjøretøy begynner å kjøre selv. Selv om folkevalgte har begynt å be om beskyttelse av kjøretøydata og bilindustrien har satt i verk frivillige garantier, vil de kompliserte personvernavsløringene og den resulterende sporingsutmattelsen som vi nå ser blant forbrukere med andre tilkoblede enheter, bli vanlige i biler?

John C. Havens, grunnlegger av den ideelle organisasjonen H (app) athon Project og forfatter av boken Hacking H (app) iness , mener at "folk har rett til å være paranoide når det gjelder å dele data fra autonome biler. Enheter som Allstates Drivewise-appen har satt presedens for at folks oppførsel i kjøretøyene deres blir sporet, skalert og lagret, "sa han.

Og etter hvert som selvkjørende biler blir mainstream, "spredning av teknologi for øye-sporing og ansiktsgjenkjenning vil øke bekymringene, ettersom det foreløpig ikke er noen standarder rundt hvilke personopplysninger som kan deles via kjøretøy og med hvem, " la Havens til. Uansett om bilen din rapporterer at du prøvde å kjøre mens du er beruset eller regelmessig lider av raseri, bør folk anta at det å sykle i en bil er det samme som å legge ut noe på sosiale mediekanaler: alt du sier og gjør spores, deles og er tilgjengelig via søk etter resten av tiden."

I likhet med andre tilkoblede enheter er den endelige gevinsten for selskaper i den tilkoblede bilplassen dataene teknologien vil gi. Det er helt klart hvorfor Apple og Google vil inn i dashbordet, og hvorfor bilprodusenter - særlig tyske bilfirmaer - ønsker å begrense tech-gigantenes tilgang til kjøretøydata. Det som er uklart er om forbrukerne, som med andre tilkoblede enheter, ganske enkelt vil akseptere dette som en avveining av teknologien.