Den andre kommer av plug-in elektriske hybrider | doug nykommer

Selv om de har eksistert i flere år, har ikke plug-in hybridelektriske kjøretøyer (PHEV-er) som kombinerer en bensinmotor med et elektrisk batteri akkurat flydd fra forhandlerens partier.

Med fortsatt lave bensinpriser og salget av lastebiler og SUV-er har PHEV-er som Chevy Volt, Ford Fusion Energi og Toyota Prius plug-in hybrid fått en "meh" fra bilkjøpere.

Men med en redesignet Chevy Volt og Prius og en bølge av helt nye PHEV-er på vei, satser bilprodusentene på at flere sjåfører kan være overbevist om å koble seg inn for å bruke mindre penger på pumpen, spesielt på høye enden av marked.

"PHEVs kommer til å bli et luksuriøst element, " sier Brad Berman, grunnlegger av HybridCars.com og PluginCars.com. "Ti kommer ut fra Mercedes i løpet av de neste par årene. BMW vil tilby PHEV-er over det meste av linjen, og Audi og Volvo også."

Jeg hadde nylig sjansen til å oppleve en rekke nye modeller - alt fra en Hyundai Sonata sedan til Volvo XC90 SUV til en trio med Porsches, inkludert superbilen 918 Spyder - og hver av dem er en annen, men overbevisende sak for andre komme PHEV.

Mens "rekkeviddeangst" ikke er noe problem med en PHEV som med rent elektriske biler som Nissan Leaf eller Telsa Model S, kan det elektriske batteriet bare gå så langt før det trenger lading og hjelper ikke sjåfører med lange daglige pendler. Den nye Hyundai Sonata 2016 (nedenfor) har en elektrisk serie som er på nivå med andre PHEV-er: 24 miles.

Men mens de fleste hybrider og PHEV-er bare bruker regenerativ bremsing for å lade batteriet mens du er på farten, har Sonata PHEV en unik "ladningsopprettholdende" modus som kan lade batteriet mye raskere mens du er på farten. For eksempel ble stasjonsbatteriet til Sonata PHEV tømt omtrent en fjerdedel av veien inn i min 80 mils test. Men ved å plassere det i lademodus var batteriet nesten fulladet da jeg nådde målet mitt omtrent en time / 40 miles senere. Og bilen var god til å gå i ytterligere 20 mil bare på batteri.

Plass og kraft i den første 7-seters PHEV-SUV

Volvo XC90 T8 tvillingmotor ble designet fra bunnen av. Dette betyr at, i motsetning til andre bensindrevne biler som har forandret seg til PHEV-er som BMW X5 og Mercedes-Benz GLE, ligger T8s batteripakke under midtkonsollen mellom passasjersetene foran. Det betyr at lastekapasiteten til Volvo XC90 T8 ikke blir skadet av et voluminøst batterirom i ryggen.

Volvo XC90 T8s tvillingmotorer, som inkluderer en turboladet og superladet firesylindret gassmotor parret med en bakakselelektrisk motor, kan også brukes til å levere masser av øyeblikkelig dreiemoment og 394 hestekrefter i ren-EV Power-modus for akselerasjon av 0-60 mph på 5, 7 sekunder. Selv om jeg ikke klarte å teste ut sin fulle dekk-skvisende kapasitet på en kort prøvekjøring i et prototypekjøretøy gjennom bygater, var ytelsen bedre enn forventet fra en firesylindret syv-seter SUV.

Heldigvis ble prøvetaking av en trio av Porsche PHEV-er gjort utenfor offentlig fortau, takket være Bosch på selskapets testbane i Boxberg, Tyskland. Bosch leverer de elektriske drivsystemene til Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (nedenfor) og 918 Spyder. I Cayenne og Panamera PHEV består denne av en Bosch-elektrisk motor som gir 70 kW / 95 hestekrefter og er sammenkoblet med en 3, 0-liters 333 hestekrefter superladet V6-bensinmotor for en kombinert 416 hestekrefter og en topphastighet på 167 mph.

Men den virkelige e-billetten PHEV-turen var 918 Spyder som bruker to Bosch-elektriske motorer. Den elektriske motoren som kjører forakselen gir 93 kilowatt, mens den bakre 115 kW motoren fungerer parallelt med den 4, 6-liters 608 hestekrefter V8-motoren. Til sammen produserer bilen totalt 887 hestekrefter og et dreiemoment på 944 pund.

På en høyhastighets oval bane med en ledende designingeniør for Porsche bak rattet, raket 918 Spyder fra 0-60 mph på omtrent 2, 5 sekunder og klokket en toppfart på 214 mph - alt med en elektrisk drevet motor og på en hviske. Spyder er en imponerende blanding av det siste innen elektrifiserte kraftverk, tradisjonell Porsche-håndtering og kjevelegging av kroppsdesign.

Selvfølgelig vil de fleste aldri ha sjansen til å kjøre en $ 845 000 Porsche 918 Spyder, mye mindre med fullt potensiale på en bane. Volvo XC90 T8 kommer med høye premier: nesten 20 000 dollar over sin Momentum trim-bare tvilling, selv om skatterabatter og insentiver på opp til $ 4600 kan ta noe av brodden ut fra startprisen. (Det er ikke kunngjort priser for Hyundai Sonata PHEV.)

Med en ny Chevy Volt klar til å bli lansert i sommer (og dens mindre søskenbolt EV kommer senere) og mange andre PHEV-er i horisonten, vil vi snart se et sekund komme for dette verken fisk- eller hønsedrevetog som kombinerer en god ol 'bensinmotor med et elektrisk drevet batteri. Kanskje vil de ankomme akkurat i tide til neste uunngåelige topp i bensinpriser.