Den selvkjørende bilforhold | john c. dvorak

Jeg har gått inn for selvkjørende biler siden ideen ble startet, til tross for at jeg har hatt møter med forskjellige eksperter som sier at en faktisk implementering er flere tiår unna.

Jeg har også blitt konfrontert av bilfirmaer som reklamerer for nettverk og tilkoblede biler som ikke nødvendigvis er autonome. Noen bilprodusenter kan ikke en gang bestemme om bilen skal stoppe seg selv i en nødsituasjon - teknologi som allerede er implementert av noen.

Min favorittkommentar kommer fra Detroit, der selskaper som Ford hevder at den selvkjørende bilen er en ikke-startpakke fordi "folk liker å kjøre." Jeg antar at de ikke har snakket så mye med tusenårene som definitivt ikke liker å kjøre. Suksessen til operasjoner som Lyft og Uber ville være tvilsom uten årtusener.

Bilselskapene ser alle på selvkjørende biler, men i tilfelle det blir den primære retningen for transport, som er en forhåndsavslutning. Toyota kunne antagelig satt en på veien nå. Alle de tyske selskapene jobber rasende, og Detroit er… av frykt.

Hva disse bilbedriftene bør bruke pengene sine på, er et team av lobbyister og PR-operatører for å kvele, forhindre eller drepe den selvkjørende bilen. Det er ingen fremtid for bilprodusentene slik vi kjenner dem i en verden av selvkjørende biler.

For det første er det dårskap å tenke på at i en verden av selvkjørende biler noen vil ønske å eie en bil. Hva vil være poenget når du kan ringe en tur og spare penger på bensin og parkering? Siden du ikke eier en bil i utgangspunktet, er alle forsikringskostnader, vedlikehold og bilbetalinger nå null.

Men hva skjer med bilsalg når alle kjøretøyer er en del av det som utgjør en stor ride-delingsflåte? Hva er vitsen med å designe noe spesielt eller unikt? Det vil være en verden av nedstrippet, grå Corollas overalt.

Da jeg var liten var det en bilkultur her i landet. Det er stort sett død. Det var drive-in filmer, restauranter og til og med kirker. Det var uendelig "cruise", et fenomen som ble avsluttet av en virtuell politistat og offentlig misnøye. De fleste som leser denne spalten, vil ikke engang vite at fenomenet eksisterte. Gå se på filmen American Graffiti for å få en følelse av den. Her er traileren fra 1973.

Bilselskapene må vite at bilkulturen er død; de studerer det (jeg håper). Jeg er ikke sikker på at de er klar over at de selv er døde, eller vil være snart, med mindre de samlet dreper den selvkjørende bilen.

Jeg tror ikke de har sansen for å gjøre det.

Den nylige økningen i bilsalg (via aggressive gjeldspakker) belaster selvfølgelig oppgaven min og gjør den lattermild, til tross for logikken. Så ikke forvent at noen kommer til å innse sitt sans når som helst snart. Når de gjør det, vil det være for sent.

Heldigvis for bilbedriftene er det krefter på jobb for å avspore selvkjøringen før den starter. Allmennheten blir først nå klar over de innfødte implikasjonene av autonome biler. Føderale, statlige og lokale myndigheter vil føle virkningen mest via tapte inntekter. Parkeringsavgifter, parkeringsbilletter, veiskatter, farts- og trafikkbilletter, parkeringsskatt, lisensavgift, bilomsetningsavgift - alt vil bli redusert eller eliminert fullstendig. I San Francisco, for eksempel, anslås parkeringsmaskinen pluss billettinntektene til 130 millioner dollar.

Kanskje kan autonome biler beskattes på andre måter, men effektiviteten til en førerløs transportmodell utgjør kanskje ikke forskjellen.

Jo større tap er ikke i inntekter, men i sysselsetting. Når autonome kjøretøyer blir normen, går jobben tapt av båtbelastningen og blir en kostbar belastning på samfunnet.

Vi er ikke klare for noe av dette og bør ikke utvide dyder til kjøretøy som ikke trenger oss å kjøre. Selv om det er uunngåelig.