Selvkjørende teknikk kan gjøre truckers foreldet doug nykommer

Selvkjørende teknologi vil sannsynligvis ha mange fordeler. Det mest åpenbare er å redde de tusenvis av liv som mistes hvert år for bilulykker. Men kjøretøyautomatisering kan også redusere trafikk, drivstofforbruk og parkeringsproblemer. Men som med all teknologi, vil det få utilsiktede konsekvenser.

Som vi har sett med andre former for automatisering, kan et av de første skadene av selvkjørende kjøretøy være de som lever levende bilkjøring. Det er 3, 5 millioner profesjonelle lastebilsjåfører i USA, ifølge American Trucker Association. Yrket er mange bærebjelker i økonomien, og den vanligste jobben i mer enn halvparten av statene.

Det er også en av de siste restene av stabile middelklasseinntekter for de uten høyskoleutdanning som bor på steder der fabrikkjobber allerede er sendt utenlands eller eliminert ved automatisering. En erfaren lastebil tjener rundt $ 40 000 per år; Med overtid kan noen tjene opp til $ 70 000 i året med full medisinsk dekning og andre fordeler å starte opp.

Hvis disse jobbene blir overført til autonome kjøretøy, er det dårlige nyheter for lastebiler, men det kan også ha en ringvirkning som strekker seg utover lastebilnæringen. På dette tidspunktet må millioner av lastebilsjåfører ut av veien stoppe for å kjøpe drivstoff, mat og andre tjenester. Lastebilen stopper de ofte hjelper til med å støtte lokalsamfunn, noe som kan bli skadet av automatiserte store rigger.

Autonome store rigger tilsvarer store besparelser

Selv om selvkjørende biler får mesteparten av overskriftene, kan autonome store rigger bety store besparelser for lastebilbedrifter. "Sjåførens lønn utgjør omtrent 25 til 35 prosent av kostnadene ved drift av lastebiler, " bemerket en fersk artikkel av Singularity University.

Og som med selvkjørende biler, er det ikke et spørsmål om, men når teknologien tar rattet i trucking. I fjor viste Daimler frem sin første selvkjørende Freightliner-storrigg (bildet over), selv om teknologien vil kreve opptil ti år med testing og mer enn en million mil før den er klar for offentlige veier.

Et konsortium av lastebil- og teknologiselskaper i Europa har vist hvordan automatisering kan bidra til å danne platonger av selvkjørende store rigger. Og Otto, en selvkjørende lastebilteknologistart grunnlagt av tidligere Google-ingeniører og ledere, ble kjøpt opp av Uber i august.

I følge The Detroit News kjører 1, 7 millioner mennesker drosjer, busser og leveringskjøretøyer for å leve, og automatisering vil også påvirke disse jobbene. Uber eksperimenterer allerede med selvkjørende drosjer i Pittsburgh, selv om det har fått problemer, og Ford har lovet å ha selvkjørende ridesharing-kjøretøyer i drift innen 2021.

Lastebilkjøringsjobber forsvinner ikke i morgen. Faktisk forventer lastebilnæringen å se 21 prosent flere jobber med lastebilkjøring innen 2020 og mangel på sjåfører. Stor etterspørsel kan også presse lønnen høyere i minst de neste fem årene.

Men Singularity University-artikkelen advarer om at "det ville være falskt å late som om det på langt lengre sikt ikke reduserer antall mennesker som jobber som karrierer lastebilsjåfører. Dette er en av mange av jobbene i dag som vil bli endret eller erstattet ved automatisering i årene som kommer, la den til, "og det er ingen hindring for det."