Beklager, ces kan ikke erstatte tradisjonelle autoshow ennå

Her er en vanlig avståelse hørt den siste uken: CES er det nye bilutstillingen. Ikke helt. Visstnok har Las Vegas-gadget-ekstravaganza blitt en populær plattform for bilfirmaer for å avdekke ny teknologi, men dedikerte autoshow er fremdeles der de viser frem de nyeste platemetallundrene sine.

For å være sikker, har CES klart å stjele noe av den tordenen: Det var i Las Vegas som GM trakk dekslene fra produksjonen Chevy Bolt, og der Mercedes-Benz bukket den nye autonome klare E-klassen foran sin Detroit debut. Men en uke senere var North American International Auto Show (også Detroit Auto Show, også kjent som den fremste bilhendelsen i USA) stedet for å se de hotteste konseptene og de nyeste modellene.

Og mens Detroit-showet vanligvis er et svikt etter CES når det gjelder teknologi, skrøt NAIAS i år med flere betydelige nyvinninger fra Ford, Acura, Nissan og Toyota.

Ford får et pass

Som en forlengelse av det omfattende Smart Mobility-initiativet som ble kunngjort på CES 2015, introduserte Ford et nytt program kalt FordPass som det sa at "vil omgjøre forholdet mellom bilprodusenten og forbrukeren." Programmet er appbasert og medlemskap er gratis for Ford-eiere og ikke-eiere. FordPass består av:

Markedsplass: Et samarbeid med ParkWhiz og Parkopedia for å finne og betale for parkering med FordPay, og et annet med FlightCar for å låne og dele kjøretøy mens du reiser.

FordGuide: Lar sjåfører lære om FordPass-tjenester fra liveeksperter 24/7.

Vurdering: Belønner medlemmer med FordPerks fra partnere som McDonald's og 7-Eleven.

FordHubs: Storefronts åpner senere i år i New York, San Francisco, London og Shanghai som er bemannet med FordGuides som "vil hjelpe gjestene til å forstå mobilitetsalternativer som er tilgjengelige i byene deres… og oppleve spesielle arrangementer, inkludert nye kjøretøyavsløringer."

På Detroit-utstillingen kunngjorde Ford også testing av autonome kjøretøyer i vintervær inkludert snø, åpningen av et kjøretøy for kjøretøy for å studere smartwatch-applikasjoner og helsedata for å overvåke når en sjåfør er stresset eller søvnig, og et pilotprogram gjennom Ford Credit som lar forbrukere leie et kjøretøy som en gruppe.

Til slutt kunngjorde Ford og IBM et samarbeid kalt Smart Mobility Experimentation Platform der forskere vil analysere data "for å oppdage mønstre, korrelasjoner og trender, og skrive kode for å ta mer effektive beslutninger om transport, for eksempel å finne åpne parkeringsplasser eller raskere transportformer å slå gridlock."

Verken Nissan eller Acura stiller ut på CES, men begge brukte NAIAS for å vise frem nye innovasjoner. Det futuristiske interiøret i Acuras Precision Concept bruker ansiktsgjenkjenning for å identifisere sjåfører for å skreddersy opplevelsen mens de sitter bak rattet. Nissan viste sin "visjon om fremtiden for autonom kjøring og nullutslipp EV, " IDS Concept som kan veksle mellom manuell og selvkjørende modus via et ratt og en skjerm som forsvinner i streken. Og ved å snu et stort dashbordskjerm mens du er i autonom modus slik at den vender utvendig, kan den brukes til å "formidle til fotgjengere og andre bilens bevissthet om omgivelsene og signaliserer intensjonene" via meldinger som "After you" og "Stopping" "på engelsk, japansk og kinesisk

I likhet med Ford, Toyota vist på CES, men sparte minst en teknisk godbit for Detroit ved å kunngjøre et samarbeid med Kymeta for å integrere flatskjerm-satellittantenner i biler. Innlagt i taket på en Mirai-forskningsbil med hydrogenbrenselcelle på Detroit-showet sa Toyota at teknologien kan gi raskere nedlastinger av data enn en mobilforbindelse, i tillegg til bredere dekning og en mer stabil forbindelse. Kymeta sa at det kan gå flere år før det kommer på markedet.

Mens CES fortsetter å stjele søkelyset vekk fra tradisjonelt autoshow, kan du ikke glemme Motor City. Og i år leverte Detroit Auto Show når det gjelder globale debuter og tech.